小排量车的困惑(组图)

　　2007年11月19日，央视《中国财经报道》播出“小排量车的困惑”，以下为节目实录。

　　10月末，国际原油价格已经突破了每桶90美元，在国际油价持续上涨的压力下，国内成品油价格也进行了相应的调整。油价越来越高，购买小排量汽车仿佛已经成了购买家庭用车的最佳选择。不过，事实真的如此吗？记者发现，就在今年国内汽车销售如火如荼的时候，小排量汽车却遇到了这样或那样的尴尬。

　　一、小型车的尴尬

　　对许多打算购买汽车的北京市民来说，北京亚运村汽车交易市场是一个再熟悉不过的选择了。上万平米的交易场馆里，各种品牌各种车型的汽车给消费者提供了充分比较和选择的机会，许多汽车业内人士把这里的销售情况看作京城车市的风向标。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“今年和前几年一样，新品牌新车型投放非常快，交易非常活跃，就是消费者购买车的积极性热情还是很高，成交量也非常大。”

　　根据苏辉提供的统计数据，今年1至10月，北京亚运村车市共销售汽车53000多辆，预计今年全年将比去年多销售2万辆。然而，面对这么火热的市场行情，有的汽车经销商却打起了退堂鼓。

　　汽车经销商王海波：“说实话，今年上半年很惨淡，几乎一个月呢，一个月不过才二三十台车，最多了这是。”

　　王海波所在的公司是最早一批进入亚运村车市的汽车经销商，12年来，这家店一直以经销一汽夏利等小排量汽车为主。

　　汽车经销商王海波：“都是以经济型轿车吧，小排量为主。最好的时候一天真的是一百多台车，几十台车。最差的情况下一天都得二三十台车那种。可能那段时间夏利车最火爆的时候，那会儿真是这种情况。有很多卖大排量轿车的一些大品牌的一些4S店，它会再申请一个小排量的品牌来走量，来销售。当时就是大家都盯着这个市场来做。

　　2007年，不知为什么，消费者对汽车排量的喜好发生了些许改变，往年小排量车热销的情景并未出现，特别是在北京等地取消限制小排量汽车的政策实施之后，小排量车并没有一下子销量大增。记者就这个问题进行了追问。

　　购车者1：“排气量小无所谓，关键是它小排量的车，本身它小，装人也装不开，再说它也没劲，慢。”

　　购车者2：“如果我有钱的话，我会选择排量大的，如果没钱的话，我会选择排量小的。”

　　汽车经销商解金鹏：“普通小面的话，在老亚市的时候，一天能走三四十台了，现在这一个月走三四十台都不错。”

　　汽车经销商王海波：“感觉，我们从销售上来看呢，我们卖小排量就很费劲很费劲的。而且就是根本没有利润可做了那种场面。卖大排量轿车呢几乎说，可以说他们感觉轻松很多了，而且人们都很认可这个。

　　按照市场研究机构安邦公司的统计，2007年前10个月，小排量汽车的销售总量虽然也在稳步上升，但所占据的市场份额却在逐步下滑，从过去的6.67%下滑到如今的3.61%。面对激烈的市场竞争，一些经销小排量汽车的店面，开始转卖大排量汽车。

　　图表数据——2007年国内前9个月1升(含)以下排量的小汽车销售在汽车总销量中的占比

　　1月2月3月4月5月6月7月8月9月

　　当月份额6.67%4.61%4.65%3.74%3.78%3.13%2.94%3.61%3.61%

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“进入2007年，现在1至9月份(的统计数据)已经出来了，仅有一个品牌的小型排量车进入我们亚市的排行榜了，其他九个品牌全部是中高档车。那么这也反映了当前京城消费者的消费特点。”

　　汽车经销商王海波：“(小排量车经销商)转得大概有三分之一了，三分之一都转了。(记者：还有破产的？)对，包括破产的，其中有破产的，这就不便说了。”

　　2007年5月，王海波所在的店里摆上了克莱斯勒、别克雪佛兰和比亚迪的几款车，1.4升的一款雪佛兰车成了店里最低排量的车型。然而，由于排量相对较小等原因，这款国外品牌的1.4升车即便是和国内新品牌比亚迪的1.5升车相比，销售上也差了许多。

　　汽车经销商王海波：“1.6(升)和1.5(升)的比亚迪F3销量都特别好。咱们都知道在整个汽车销售排行榜上，都排在上面。

　　记者：“这不是因为品牌的问题吗？”

　　汽车经销商王海波：“这不是因为品牌的问题。这就因为它的排量问题。因为雪佛兰是大品牌，但是小排量它又卖不动，可是大品牌它一直走的是最好啊。甚至1.8(升)以上走的会更好，这种情况让人很，有时候觉得很不理解是吧。但是目前市场就是这样。只有消费者说了算嘛，消费者决定了市场。”

　　市场的风向也传递到了上游的汽车生产企业。10月10日，以生产小型车为主的一汽夏利公布业绩预减公告：预计公司2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%到100%。而另一份资料显示，今年上半年不少小排量汽车品牌的销量都出现下滑：一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%。

　　长安汽车集团总裁徐留平：“我们大概估计了一下，1到8月份在整个轿车领域当中，就是我们老百姓或者业界统计所说的微型的轿车大概是在34万台，比去年同期下降了13%这么一个水平。那么也就是说你刚才所说，就是微型轿车在整个市场的表现来看，确实呈现了一个下降的一个趋势，和整个汽车业一个增长的趋势确实有点相矛盾。”

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年国内轿车销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。而在轿车的主要品种中，1.3升以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降近三成(28.87%)，仅占市场份额的5.8%。有的汽车业内人士甚至有了较为悲观的看法，认为2010年小排量汽车有可能退出国内市场。

　　二、五菱20亿的选择

　　曾经销售过小排量汽车的王海波告诉记者，小排量汽车的销售现状实在是很可惜，消费者热衷买大排量车、汽车厂商热衷于推出排量较大的车型，不少经销商也转向销售大排量汽车。眼见市场上小排量汽车销售冷淡，有人甚至预言，2010年小排量汽车将会退出中国市场。不过，令人不解的是，就是在这个时候，国内一家汽车企业却投入了20亿元的巨资生产新型小型车发动机，他们为什么做出这样的选择呢？

　　上世纪六七十年代，柳州拖拉机厂曾经是中国八大拖拉机生产厂。如今，在这个老工业企业基础上演变而来的上汽通用五菱，还能找到不少过去的影子。

　　上汽通用五菱股份有限公司总经理沈阳：“这个楼，这是这个公司58年建厂建的第一个楼，确实觉得比较陈旧，而且我们都没有一个大的会议室，我们大概最大的会议室能坐30个人，董事会也认为，规模那么大了，相应的做一些改善的话也是必要的。去年批了1600万给我们装修这个楼，但是现在我们认为这个楼还可以吧。

　　记者：“钱都用到哪去了？”

　　上汽通用五菱股份有限公司总经理沈阳：“钱都用在发动机(项目)吧。”

　　让记者感到不解的是，就是这个在办公楼装修上斤斤计较的上汽通用五菱，在前途未卜的小排量汽车发动机项目上，却舍得一下子投入20亿元。按照上汽通用五菱的规划，这个以生产小排量汽车发动机为主的项目，依靠通用汽车的国际先进技术，一期工程正式启动后将达到年产35万台发动机的生产能力。

　　上汽通用五菱股份有限公司总经理沈阳：“从国内的情况来讲，一般发动机的项目它的启动规模一般是10万到15万。但是我们这个一次的话，达到35万的规模，这个是最大的一个规模的一个项目。”

　　近几年，国内汽车市场上十万元左右的中档轿车销售火爆，让不少汽车企业都加大了相关项目的投入，然而，上汽通用五菱在市场份额逐年萎缩的小排量汽车项目上投入巨资，引来了一些业内人士对这一举动的疑问。

　　上汽通用五菱股份有限公司总经理沈阳：“(决策)它的正确与否还没经过市场的考验，说实在的，现在刚投放市场，还不能说经过市场考验，但是有一点，我觉得我们的股东方，做出的这种战略决定是对于我们的一种期望值，也就对于未来的一种展望的话，他们看得更远一些。”

　　沈阳的看法是，在全球节能环保的大趋势下，中国消费者转变消费意识是迟早的事，所以小排量车市场肯定蕴含着巨大的潜力，眼下虽然总体暂时出现了下滑，但小排量汽车市场的一个主要细分市场还是大有可为的。这个细分市场就是排量在1.0以下的微型商用车，也就是老百姓所说的“微面”。在中国汽车市场的发展史上，微面始终占据着重要的市场地位，即可以用来拉人也可以载货，十分适合中国的国情。从近几年的统计数字看，微型商用车的细分市场每年差不多都在以12%的速度增长。而看好中国微车市场前景的人们也愿意将欧美和日本市场作为参照对象。

　　安邦高级分析师贺军：“在欧洲国家当中，法国的微型车的发展是比较有代表性的。在法国的话，微型车的使用比例是比较高的，大概在市场份额当中能占有30%的比例。”

　　汽车评论员贾新光：“日本现在每年大概销售汽车600万辆左右，其中200万辆是微型车，他们的微型车定义是0.6升以下，车长在3米以下。”

　　2006年，日本微型车销量达到了创纪录的202万辆。以生产微车起家的大发、铃木等公司的利润也都大幅增长。截至2007年6月，日本排气量在0.6升以下的微型车保有量已经突破2500万辆，大约占了日本汽车总保有量的1/3。在欧洲，小型车也一直是消费者的挚爱，所以虽然2007年里，国内汽车市场小排量汽车的份额出现了暂时的下滑，但对于微面，不少人都保有信心。

　　汽车销售人员解金鹏：“买这车什么目的，主要为了就是拉货，就是为了拉货。一般做买卖，货车不让上四环里头，你只能搁面包车往里拉。”

　　翻开上世纪八九十年代的影像资料，那个时期各条城市道路上，到处都是长安奥拓、夏利、五菱等一批微型车的车影。徐留平说，小排量车发展之路是符合国情的。

　　长安汽车集团总裁徐留平：“就是微型轿车它并不是一个质量差，技术差的一个代名词，它恰恰是中国的一个国情车，中国就处于这种社会主义初级阶段，那你一系列的消耗，一系列的消费都必须跟这个社会主义初级阶段基本上相吻合，这才是和谐。”

　　上汽通用五菱总经理沈阳：“我觉得巨大的内需没有释放出来，没有释放的话，有经济的原因，有社会的原因，同时还有企业，你能不能生产一种真正符合市场需求的啊？这个能把这种潜在的需求挖掘出来。我们看到在广大农村地区，城镇地区，还有大量的真的很高能耗的，很低效率的这种运输机械在使用。我们能不能做出这种能替代这类的产品，实际上就把这种市场挖掘出来，这种市场的需求就大了，这就有了一个规模，我们靠规模，我们靠市场来解决这个成本的问题。”

　　2006年，上汽通用五菱的微型商用车销售了42万辆，占据了国内微车市场37.3%的市场份额，成为国内微车行业的排头兵。虽然沈总并没有透露上汽通用五菱的国际化战略，但许多迹象表明，广西柳州的发动机项目，也是国际汽车巨头通用公司小排量汽车发展战略的重要一环。

　　上汽通用五菱总经理沈阳：“如果光是一个封闭在国内市场竞争的话，你不走出去，别人打进来，你也垮掉，比我们要强的企业多得是，你比如说在微小型车方面，像铃木，大发这类企业，都是在全球做得比较好的，它海外的销量远远大于它国内的销量。所以这是一种战略性的投资，战略性的发展。”

　　三、众口说小车

　　微型面包车保持了较快的发展速度，不过这并不能改变小排量汽车整体销售不旺的局面。那么为什么在国际上热卖的小型车，在很多地区不再受上路限制的小型车，在2007年出现下滑的情形呢？消费者真的对小排量车不感兴趣吗？记者对此进一步作了调查。

　　多年销售小排量汽车的王海波告诉记者，说起前些年有些品牌的国产小排量汽车的质量，实在不敢恭维。甚至有的人认为小车就是质量差的车，这和国外市场相比存在差异。

　　汽车销售人员王海波：“不是空调不行了，要不音响不行了，要不就是胶条没有胶条，或者没有螺丝渗漏，出现车交到公司之后，我们下来查车的时候，厂家发来车，我们查车的时候。会发现安全带的那个卡扣居然少，没有装啊，露一个大螺丝。”

　　记者：“如果是你的亲戚朋友要买车的话，你会向他推荐小排量汽车吗？”

　　王海波：“暂时我不会推荐。我可能会推荐他们买一些，就北京这种情况来说，我会推荐他们买1.5这种排量的合资轿车，可能会相对好一点，因为质量有保证。”

　　王海波也承认，近几年，国产小排量车的质量有很大提高，不少小型车厂家也把在高端市场积累的新技术、新车型逐一推入到市场，但许多消费者对小型车总体的印象还没有一下子转过来，小车质量的提高需要认知。

　　购车者1：“一个是太小，还有一个它质量让人不太相信，那个质量上还是有担心的。”

　　购车者2：“你看我不愿开面的，面的就前面一层铁包着，噔，给啥整上，你先受伤。”

　　另一些消费者也表示，每年的车展上，各家汽车厂商都会推出多款靓丽时尚的中高档轿车，相比之下，国产小排量汽车的新车还是显得少，这也让许多消费者暂时放弃了买小车的打算。

　　长安汽车集团总裁徐留平：“长安的奔奔，我们在这么一个经济型轿车细分市场里面还是不错，我们一共到9月底的话，我们基本实现了5万辆的这么一个销售。通过这个细分市场里面，其他方面一些新的产品还是少了一点，就是消费者的选择不太多，这样比起那种中排量或者大排量的轿车来说，小排量这么一个领域里面的产品，能够提供给消费者的选择偏少了一些。”

　　选择第二辆汽车时，许多消费者更倾向于空间较大的中高档轿车或者商务车、越野车，自然也影响了小排量汽车的销量。消费者不选择小排量汽车另一个重要原因，就是小型车虽然节能环保，但是没有使用的优惠政策，养路费、车船税、停车费没一个比大车便宜，所以算来算去，还是买大不买小，何况大车看起来更有面子。

　　吉利控股集团董事长李书福：“小排量车的政策也不够优越，就是用小排量车和用大排量车，它基本上没有什么太大的优惠，人家开一个大车，和开一个小车，是一样的，谁不喜欢开大车嘛。”

　　汽车评论员贾新光：“在日本，微车和大排量的车的购置税差20倍，就是1000多元人民币和2万多元人民币这么个差距。咱们国家是按百分比来算的，百分比都是10%。”

　　面对消费者选择大车的现实考虑，许多汽车厂商都表示，如果有关政府部门能再在政策导向上加大支持力度，国产小排量汽车应该有更好的发展。

　　长安汽车集团总裁徐留平：“我打个比方，比如像消费税，我觉得这是国家自1994年发布《汽车产业政策》以来，对于小排量汽车当中支持最具体也是最为重大的一个政策，它是确定了1.5升以下的就是3%，1.5升到2.0升的就是5%，然后2.0升以上的9%这么一个比例，这个政策我觉得无疑对于小排量汽车的消费，有重要的推动作用。但是我们还可以在进一步看一看，它对1.0升排量以下(车型)它没有(规定)，那么恰恰在日本你看，它是对0.66升这种排量的汽车里面有专门的一系列的税收支持政策。那么比起1.3升，我有一个基本的比较，那么它的一系列的税收是1.3升的大概是在1/3这种水平。”

　　四、七年限小路

　　看来，小排量汽车要重新赢得市场，需要消费者改变消费观念、需要厂家不断推陈出新、需要政府给与小型车更多的优惠政策，就在前不久，上海对小排量汽车提出的节能新标准，有人说，这对小车市场是一个好事，也有人说，这对小车为市场意味着忧患，这究竟是怎么一回事呢？

　　几年前，刚刚留学回国的刘若星就买了一辆奥拓车作为自己的代步工具。

　　刘若星：“学生能有什么钱，还有一部分是家里支持，然后就想买一个10万以下的车吧，那个时候没有什么车，就奥拓、羚羊、还有菲亚特、派里奥。”

　　虽然小小的奥拓油耗很少，停车也很方便，但长安街上当时限制1.0排量以下汽车行驶的地方政策，让开着奥拓上下班的刘若星感到很不方便，于是，小奥拓就顺理成章的换成了1.6升的中档轿车。

　　刘若星：“换车主要是因为，那时候我上班在长安街边上，在二环长安街建国门那块，结果小排量车不能上长安街，所以我上班就得绕来绕去，那心想这车也大概开了三年了，也该换了，所以就说换辆车。”

　　长安汽车集团总裁徐留平：“当时我在北京我是最清楚的。因此我们的奥拓车说过不了长安街，大家说长安车过不了长安街，当然现在北京市我觉得不错，解禁了那么奥拓什么(街道)都可以过，原来北京市三环以内，白天你也不可以(行驶)。”

　　在那一时期，全国还有不少地方出台了针对小排量车的限制政策：2000年5月15日，上海禁止1.0升排量以下的汽车通过延安东路隧道，2001年9月22日起，禁止排量为1.2以下的机动车驶入高架道路。2003年又在外环路繁华路段增添了新的道路通行政策，禁止排量1.2升以下的车辆通行。在广州，从2001年8月14日起，排量在1.0(含1.0升)以下的车辆被停止核发牌证，已经领取号牌的则只能在划定的路段行驶。2002年5月1日，广州市政府正式出台了地方法规，限制本市排量在1.0升以下的车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进入广州市区。同样的政策也出现在大连、石家庄等地。时至今日，不少地区对小排量车的各种限制措施仍然影响着消费者的购车选择。

　　汽车销售人员解金鹏：“现在有些客户啊还担心啥呢，买小排量车，担心这个路可以走不可以走，还担心这个事。”

　　2006年1月，国家发改委等六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，并对汽车消费税做出了调整。北京等一些地区也纷纷放开了对小排量车的上路限制， 不平等待遇解除之后，不少业内专家预测，2006至2010年国内低端微车市场每年将有15%-18%的增幅，预计到2010年，全国销量将超过150万辆。然而，就在2007年7月，上海将要再次对小排量汽车进行限制的消息传遍了整个市场。根据上海质监局公布的《节能环保型小排量汽车技术条件》，小排量汽车的最高设计车速、升功率、排放、燃料消耗、噪声、安全等8项指标都有了新的标准。有市场分析机构预测，认为目前市场上将会有六成车型不符合标准，从而退出上海市场。那么，汽车厂商们如何看待呢。

　　上汽通用五菱总经理沈阳：“上海这种政策，又是从外部给我们一个力量，推动这些企业进行一次变革，可能这个时候，这种遏制(不达标小排量汽车)现象，反而是促进了这些企业在内部的这种变革的力度加大。”

　　吉利控股集团董事长李书福：“最高时速，碰撞系数啊，耗油，排放它的各方面指标要提高，一提高卖的价格就高了，卖的价格一高，那么开的人的水平也就上来了。是吧，一上来了，大家就不会歧视这个小排量车了。”

　　长安汽车集团总裁徐留平：“我的估计，那么上海市它的一个目的是为了落实中央的一系列的节能环保方面的政策，我觉得这个初衷，这种愿望这种出发点无疑是很好的。”

　　在很多汽车厂商和专业人士看来，为了适应上海即将出台的地方法规，国产小排量汽车的又一次变革也必将开始。但考虑到目前国产小排量汽车的具体情况，不少业内人士也对正在酝酿当中的技术标准提出了建设性意见。

　　长安汽车集团总裁徐留平：“车的速度(规定)好像是0.8升排量以下的，(最高时速)速度不能低于130公里，1.0排量以上的不能低于140公里，好象这个东西我觉得也没有什么样的意义，你在上海市你怎么跑，包括我们国家的一系列的高速公路的规定和城区的规定来说，在我印象里面大概最高最高是110公里。”

　　北京安邦咨询公司高级分析师贺军：“整体来讲的话，这些指标是比较严厉，但是一个政策如果过于严厉，使得将近一半或者是60%的微型车都被排斥在市场之外，这个政策是有值得商榷的地方的。”

　　贾新光：“它的主要问题呢，就是说它提出了很高的标准，但是没有鼓励政策，你比如说在什么方面进行鼓励，你是免税啊，是减税啊，或者在某些方面给他便利啊。现在没有(具体的实施细则)，现在需要这个(方面的政策)。这个在全国(各地的相关政策)来说都没有(规定)。”

　　五、小车的明天

　　就在几天前，上海市有关部门公开表示，这次出台的相关标准，仅是作为推荐型标准，并不会强制实施，对不符合“条件”的车型也不会有大的影响。不过，换个角度来看，上海的“二次限小”也在鼓励生产厂家，要想让小排量汽车真正成为中国家庭的国情车，就要顺应不断提高的消费者需求，不断提升自身品质。在这次采访中，记者也发现，小排量汽车的品质比拼已经悄然拉开了大幕。

　　2007年10月19日，国际原油价格突破每桶90美元大关。11月1日，国内汽油、柴油价格每吨提高了500元。逐步走高的油价让许多国内厂商更加看好小排量汽车的未来前景。

　　长安汽车集团总裁徐留平：“毕竟中国是一个资源贫乏的一个国家，特别是在石油这种非再生的资源当中，因为随着整个全球原油价格的增长，随着我们整个中国原油的短缺，这一系列方面，我觉得都会导致中国在宏观政策制订，到具体操作的政策层面来制订更为严格的这些措施，来鼓励小排量汽车。在这个方面我觉得是可以预期的。”

　　在长安汽车的研究部门，记者看到代表长安汽车未来发展理念的一款小排量概念车，负责长安汽车研发项目的詹樟松告诉记者，明年就将有新的小排量车型推向市场。

　　重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长詹樟松：“它的造型要可爱而且动感，虽然车子外部就是尺寸看着小，但内部空间很大，从车身设计，到底盘技术的应用，到我们整个动力总成，包括发动机和变速器方面都会采用一系列的先进技术，比如说车身我们会尽量做到，从结构设计和材料选用上尽量做到轻量化。”

　　在上汽通用五菱的发动机生产车间，总经理沈阳带记者参观了刚刚下线不久的新款发动机，他告诉记者，这款代表国际先进技术的发动机，将会是上汽通用五菱参与国内市场竞争的法宝。

　　上汽通用五菱总经理沈阳：“跟原来发动机(相比)最大的改进在哪儿？实际上这个，(一个改进是)气门数，这个是16气门，原来那种四缸机的话是8个气门，进气一个气门，排气一个气门。另外一个它这个气门多了，它就是双顶置凸轮轴了，双顶置的话，所以进气它的效率高，它燃烧效率高，所以它复杂程度是比原来那种发动机是要高的。”

　　小排量汽车激烈竞争的动力不仅来自长安、五菱这样的老牌微车生产商。就在今年11月，国内排名第一的越野车生产企业——长城汽车也宣布杀入小排量汽车市场。刚刚拿到轿车准生证的长城汽车，早在2006年就已经推出了4款小排量样车，准备在国内小排量汽车市场分得一块蛋糕。

　　长城汽车股份有限公司董事长魏建军：“进入轿车的目标就是小排量汽车，我们现在也是在追求小排量、高性能、高安全性、高舒适性，实质上就好像我们有很多产品一样，虽然它体积小，但是它的技术含量反而越高，要将一个小车做得安全、舒适、高性能。//00155019我们在刚一开发的策划当中，制订了一个目标，我们叫国际版。我们不是单纯地满足中国的技术标准，我们要满足欧洲和更多的发达国家的技术标准，是这样一个设定的标准。”

　　在长城汽车正在建设中的碰撞试验室里，魏建军颇为自豪地描绘了国内汽车企业第一个碰撞试验室的未来规划，他告诉记者，除了中国现行的安全标准，要求更严格的欧洲标准、美国标准，也是长城汽车进行测试的重要依据。

　　长城汽车董事长魏建军：“大家认为碰撞实验光是前面碰，实际上是侧碰，后碰，还有翻滚，还有这个车与车的正碰，还有40%的碰撞，我们这个碰撞实验室是满足了整车各种碰撞和主动的，比方说行人保护的碰撞，还有包括一些安全件，比方说安全带、座椅，各种的涉及到安全的实验都在我们这个碰撞实验里面。”

　　国内汽车企业要参与国际市场竞争，除了要符合世界各国的安全性标准，产品性能达到甚至超过国际品牌的同类产品，也是至关重要的。记者也亲自体验了长城汽车即将投放市场的一款小排量汽车。

　　记者：“这个车排量多大啊？”

　　长城汽车董事长魏建军：“这是1.3升。这个车，我们的定位是年轻人的定位，他会体验更好的加速性，高速稳定性，这个车高速稳定性是很好的。我们现在需要我们提升的是可靠性，和在一些细节上的把握。”

　　记者了解到，2008年国内汽车市场上，长安、上汽通用五菱、东风、吉利等企业都针对不同特征的消费者细分特征推出的各自的小排量汽车车型，争取在细分市场上获得消费者的青睐。长城汽车也将在2008年推出四款新车参与市场竞争。

　　长城汽车董事长魏建军：“我们在小排量汽车里边，将每一个市场进行细分，我们除了从外观，时尚和喜好上去进行细分之外，还有从功能上的，我们也会将小排量汽车做成SUV，比方说我们展出了一款叫迷你SUV，也是1.3升的排量，从乘坐人数上，我们也在完善，将来有，从五人座发展到七人座，就是功能会更强，还有一些小排量的跑车，凡是大车有的我们都要有，让大家可以说少花钱，满足更多的享受，满足更多的功能需求。(这应该是未来中国小排量车的一个 发展方向吗？)我们认为是这样。”

　　安全、节能、舒适，采访中不管是汽车厂商、还是想要购车的消费者，大家都不约而同地提到这三个词。我想这也是国产小排量汽车的未来发展方向。眼下，政府提出要建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式。我想，小排量汽车也必将驶上发展的快车道。

　　本期主编：赵悦

　　编导：谢崑

　　《中国财经报道》播出时间：

　　首播：周一22：08

　　重播：周二13：52

　　周日6：59