专家：主城慎建快速公交线

  本报讯 （记者 周睿 实习生 王芳）昨日,出席2007年度重大决策咨询研究课题汇报会的专家建议,建设城市快速公交不可盲目！重庆最好实施在主城核心区以轨道交通为主,在主城核心区与1小时经济圈之间,以BRT（城市快速公交）为主的交通发展战略。
避免重复建设
  负责此次《重庆城市快速公共交通的发展模式选择》课题研究的重庆社科院专家杜寅庆介绍,城市快速公交交通,一般包括轨道交通和BRT两种类型。目前,我市轨道交通建设已初具规模,BRT的建设正在进行。
  据了解,我市拟修建10条轨道线路和6条快速公交线,形成全长350公里路网。不过,杜寅庆认为,两者多数线路都要穿过主城核心区,一些线路平行靠近（如轻轨三号线与BRT二号线的渝北空港至江北客站段）,而且没有充分考虑1小时经济圈的发展。
缺点是占地多
  杜寅庆介绍,BRT属平面交通,投资小、建设周期短,适应快速、中运量的出行要求,缺点是占地多。这对于重庆主城区来说,是一个难以克服的制约因素。
  为此,杜寅庆建议,重庆可采纳美国迈阿密市快速公共交通的发展模式,让BRT用于地铁或轻轨的延伸,实现两种快速公共交通类型的优势互补,降低建设成本,提高运营效率。在主城核心区以轨道交通为主,在主城核心区与1小时经济圈之间以BRT为主。
  对于主城核心区的普通公交车问题,杜寅庆的设想是,通过合并、调整运营线路和建设城市快速路网来解决。他举例说,上海建设了宝山区到市中心区的南北高架快速公路,就使普通公交车的运营速度较以前提高了30％。