海西新干线首选D字头

　　以后在向莆厦深线上跑的就是这种车

　　可以一百八十度旋转的座位

　　动车组上的吧台服务

　　核心提示

　　作为首趟福州直达北京的列车，今年4月18日首发的Z60/59次列车，一度受到省内读者的关注。干净的车身、先进的车上设备、漂亮的列车员，吸引不少乘客慕名前往坐上一趟。

　　那么，建成后的向莆、厦深铁路线上，跑的将会是什么车？据南昌铁路局相关人士介绍，今后向莆、厦深线上的高速列车，除了部分技术上的升级外，几乎和目前国内部分干线上的动车组一样。

　　乘上时速200公里的列车，会有怎样的感受？比起Z60/59，今后向莆、厦深线上的列车，会有哪些更先进的技术？11月19日，记者前往南昌，体验一次由南昌开往杭州的动车组。

　　[体验]

　　“CRH”的含义

　　11月19日上午8时，南昌火车站，距离D96次“和谐号”列车的发车时间，还有5分钟。“和谐号”运行时间已超半年，但在洁白的车身前，仍有不少游客前去留影。

　　流线型的车头上，三个蓝色的字母“CRH”尤其引人瞩目。南昌铁路局工作人员介绍说，我国时速200公里及以上的动车组，统一采用“CRH”的简称，是ChinaRailway High-speed的英文缩写，意为“中国铁路高速列车”。

　　车厢带有动力

　　站台的高度与D96次列车的门沿一样高，列车员解释说，这样方便残疾人轮椅直接进入车内。

　　进入车厢后，D96次列车长王莉告诉记者，传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车厢组成。而目前的动车组，属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车。通俗的理解，就是除了车头，每隔一节车厢均带有各自的动力，因此得名动车组。

　　据悉，动车组速度等级为时速200至250公里。和传统的有15节车厢的火车不同，动车组有两种编组，一种是有8节车厢的，另一种是将两列车合并成16节车厢的。“以后看到4个车头的动车组不要奇怪，那是两列车合编的！”

　　座位可180度转向

　　8时05分，D96次“和谐号”准时发车。

　　在第6节车厢内，4名外国乘客分前后两排就座。看到这些乘客前后聊天十分不便，一名年轻的列车员上前询问，得知4人是朋友后，列车员问他们要不要面对面地坐。获得同意后，其中两名乘客离开座位，列车员用脚踩住其中一排座位底部的一个脚踏装置，轻轻用手一扳，整排座位来了个180度转弯，4个座位变成面对面。

　　列车员告诉记者，由于列车能够两端驾驶，在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向即可。

　　列车员还给记者演示，打开每个位置上的把手翻盖，里面都隐藏着一个折叠板。掀开折叠板，乘客就可将饮料放置上面，甚至可以在上面打牌。座椅扶手上还有两个按钮，可以调节靠背的倾斜角度和坐垫的长短。

　　座椅比飞机舒服

　　列车驶出南昌站后，列车长王莉告诉记者，动车组的8节车厢内，7号车厢是一等车厢，如同飞机上的头等舱，一共有51个座位，每排4个位置，左右各两个，座椅十分宽大，座椅间距是1.1米，比普通列车至少宽1/3。记者发现每个座椅下有搁脚板，颈下有枕托，舒适贴心。

　　王莉说，7号车厢的特殊之处还在于它的无障碍设计：车门比其他车厢车门宽一倍，轮椅可直接从站台进车厢；轮椅可直接进入卫生间；设有残疾人专座等。

　　相对于“头等舱”，剩下的普通车厢比较“挤”，但也不过100个座位，而一般列车有120多个。据悉，一列8节车厢的动车组定员为668人左右，16节车厢定员为1200人以上。车厢内无论是座位的宽度，还是座位与座位之间的距离，均比波音客机来得舒适。

　　奇数车厢有3洗手间

　　比起我省目前最先进的进京列车Z60/59次，D96次上的卫生间更为先进。据列车员介绍，每逢奇数车厢都配备了3个洗手间，对象区分男女和携带婴儿者。洗漱台上有两个龙头，左边为洗手液，右边是水。将手放在龙头下2秒钟后，洗手液或水就会直接从龙头流出。

　　在携带婴儿者专用洗手间中，记者看到，在马桶的上方有一个可下拉的塑料板，宽约1米，上面还有用以固定的宽布带，可供换取婴儿尿布之用。整个婴儿护理板可承受15公斤的重量。所有的马桶通上电源，坐垫可设置成保持适宜人体的温度；乘客可根据季节和个人喜好需要调节温度或者停止保温。在外面的洗手盆中，也有自动感应的洗手液输出口。

　　此外，每趟列车还专门配备了一个残疾人专用洗手间。卫生间内备有“紧急呼叫按钮”，一旦按下，列车员就会赶来救助。

　　值得一提的是，和Z60/59次一样，D96次的卫生间便器污物均集中收集和排放，不对沿线造成任何污染。

　　动车组全程禁烟

　　动车组的车厢配有自动隔离门。如果没人经过，隔离门会自动关上，一旦有乘客通过，隔离门会自动打开。列车员介绍，这种封闭的自动隔离门，除方便乘客通行外，还有防火防烟雾的功能。如果其他车厢着火，可以确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。

　　在每扇自动隔离门的上方，均有一面电子显示屏。根据这个中英文两种文字显示的电子显示屏，乘客可以实时知道列车的运行速度，这在Z60/59次上是看不到的。

　　和普通列车相比，动车组上全程禁烟，哪怕是车厢过道也不允许。

　　“哐当哐当”声没了

　　D96次行驶十几分钟后，车速渐渐从120公里提升到200公里，车身十分平稳，传统列车发出的“哐当哐当”声没了。

　　南昌铁路局工作人员介绍说，传统列车使用的是短轨，每根25米长，铺设一段铁路，会有无数的铁轨连接处。因此列车车轮驶过铁轨连接处时，便发出“哐当哐当”的声音。为解决动车组行驶过程中的噪音以及平稳问题，经过改造后的电气化铁路，使用的是长轨。“每根铁轨出厂的时候是100米，铺设到路面后，经过无缝焊接技术，每段铁轨可达2公里长而没有连接点，所以行驶平稳又安静！”

　　减速玻璃防眩晕

　　在列车高速行驶过程中，记者透过玻璃看窗外景物时，丝毫不觉眩晕。一问列车员才知道，动车组采用的是减速玻璃。这种玻璃如同汽车的前挡风玻璃，它运用了一种凹凸镜的原理，能让车窗外飞速滑过的景物，在乘客眼里变得缓慢些。

　　动车组的车窗玻璃采用特殊材质制成，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体“袭击”后破碎，也不会划伤乘客手脚。

　　此外，动车组采用了和飞机一样的全自动恒温空调系统，确保车厢的温度和湿度在一个恒定的范围内。车厢还配置自动的压力保护装置，避免动车组高速会车或进入隧道时产生的空气压力波动影响旅客的乘坐舒适度。

　　上车下车得抢时间

　　一个小时零四分钟后，D96次抵达鹰潭站。令人意外的是，列车仅仅停靠1分钟后，便启动继续驶往杭州。而以往坐火车，在不少站停留的时间较长，有的长达二三十分钟。但动车组不一样，像在鹰潭这样的大站，也只停靠一分钟。稍不留神，就可能被“拒之车外”。

　　列车员告诉记者，几个月前就有一名乘客在停车时下车买东西，结果错过了发车时间。好在她的同伴及时报告列车长，通过手机联系，才安排乘客坐上下一趟列车。

　　她说，动车组列车的自动化程度很高，其车厢门和地铁一样，都是由司机控制，到了发车时间将自动关闭，乘务员不会站在车厢门口督促等待。同时，动车组靠站前，车内广播也会提醒乘客走向车门，每个站点的停靠时间都很短，因此列车基本上不会出现类似传统列车上的长时间晚点问题。

　　车票贵不了一倍

　　据悉，南昌与鹰潭之间共有156公里，普通快车需要运行2小时30分钟，D96次共节约了1小时26分钟。

　　尽管目前距离向莆铁路通车还有几年时间，车票问题还无法得知，但比较南昌到杭州之间的传统列车与动车组的票价，可以看出届时向莆线上动车组的大致车票价位。

　　记者了解到，南昌到杭州距离609公里，每天一班“和谐号”。一等车票是239元，二等车票199元。而普通“K”字头快车，卧铺价位在150到160元之间，硬座为90元。

　　[对话]

　　今后大趋势

　　铁路公交化

　　“是否拥有时速200公里以上的快速列车，对现代城市来说，已成为一个城市品位及影响力的象征。”南昌铁路局局长黄桂章告诉记者，作为一个福建人，看着一条条快速铁路的动工建设，他由衷地为家乡高兴。

　　他说，这种时速200公里的动车组是种低耗能的运输工具，单位吨公里的能耗仅仅为公路的1/14，占地仅为高速公路的1/2。

　　尤其让黄桂章自豪的是，将来投入营运的装备，也将国产化，百分之七八十都将是拥有知识产权的我国自己的品牌。“很多品牌好，但始终是国外的技术，但高铁是我们自主的好品牌！”他乐观地说，也许未来的五年，我国有望成为高铁技术的输出国。

　　黄桂章告诉记者，虽然目前福建快速铁路的速度目标值是200公里/小时，但由于预留了进一步提速的条件，在今后条件成熟的情况下，时速可望提升至250公里。

　　他认为，随着快速铁路的运营和发展，今后的大趋势就是“铁路公交化”，铁路的运营时间也将根据客流变化进行调整，早晚高峰很有可能实行连发式，从而实现铁路公交化以解决繁忙两地人员的往来。他说，如九江和南昌的城际铁路开通后，每40分钟一趟，这样，完全可以实现在南昌下班后，坐车回九江的家吃晚饭。

　　另外，由于福建是多台风省份，因此铁路的设计在抗拒洪水等自然灾害方面，也已经有所考虑。省铁路建设办公室主任俞开洋告诉记者，这些快速铁路在设施和技术等方面已经考虑了这些情况。我省的快速铁路是按照可抵御百年一遇洪水的要求进行设计的。