主城核心区轻轨快速公交不宜重复

　　昨日，市政府发展研究中心公布了2006年度重大决策咨询课题14项研究成果以及部分通过《领导参阅》递交给市领导的专家建议。市社科院专家杜寅庆通过《领导参阅》表示，轨道交通和城市快速公交都是城市快速公共交通，两种类型的快速交通重复竞相发展，可能会产生高投入、低效益、线网布局不合理等弊端。

　　轻轨快速公交部分线路重复

　　据悉，我市规划在2020年前修建10条连接主城区各组团的轨道交通，九线一环总里程513公里；同时，规划在2015年建成穿越主城区的6条快速公交线路，形成全长350公里的“两横三纵一横纵结合”的路网。杜寅庆表示，两个规划的多数线路都穿越主城核心区，有重复线路，如轻轨三号线和BRT（快速公交）二号线的渝北空港至江北客站段，属于同质化竞争。

　　轨道交通快速公交不宜重复

　　杜寅庆的观点是，轨道交通和快速公交不能在主城核心区重复竞相发展。他认为，主城核心区不适宜发展快速公交，更适合发展轨道交通，“如果BRT专用道的平均路宽按照7米计算，建设100公里长的线路，占地就达70万平方米，这对土地资源紧缺的重庆，比较浪费。在实际运营中，BRT车道的车流量仅为其他公路的1/10，这么少的车流量却还要去挤占其他车辆的通行道，将使本来就拥堵不堪的主城交通更拥挤，当快速公交车要通过十字路口时，其他方向的车辆（包括救护车）都得无条件停车等待，而主城十字路口多，将影响其他车辆的通行。”

　　高九路快速公交只是示范段

　　杜寅庆建议，我市应将快速公交作为轨道交通的延伸——即确立在主城核心区范围之内以轨道交通为主，在一小时经济圈之内，主城核心区以外以快速公交为主的城市快速公共交通战略。

　　据悉，杜寅庆的建议在《领导参阅》上发表后，得到了市领导的重视，要求有关部门组织调研。同时，市规划局还根据杜寅庆的建议以及其他专家的意见，决定将高九路快速公交作为示范段进行建设。

　　记者 金蓉 实习生 徐燕利