厦门机场飞机航道7层变13层机票价有望降低

　　台海网11月22日讯 （海峡导报记者 詹文 实习生 朱隽娴 通讯员 高俊 雷 兵）一望无际的蓝天，对于航空飞行来说，也是有容量限制的。今日零时，厦门天空“扩容”。

　　记者昨天从厦门空中交通管理站获悉：11月22日北京时间零时起，中国民航在我国8400米以上、12500米以下的空域实施缩小飞行高度层垂直间隔改革，简称“缩小垂直间隔”（英文简写RVSM）。飞机巡航高度层将由过去的7个增加到13个，空域容量和利用率将得到明显提高，对减少航班流量控制和航班延误具有极大的促进作用。

　　“空中通道”增加

　　我国现行的飞行高度层配备标准，是在上世纪50年代确立配备方法的基础上，经过1993年和2001年两次改革形成的，即在8400米以下飞行高度层实行300米垂直间隔，8400米至12500米飞行高度层实行600米垂直间隔。

　　按照 “缩小垂直间隔”飞行高度层新标准，8400米以下飞行高度层仍实行300米垂直间隔，8400米至8900米飞行高度层实行500米垂直间隔，8900米至12500米飞行高度层实行300米垂直间隔，12500米以上仍维持600米垂直间隔不变。

　　专家说，这意味着在8400米至12500米的飞机主要巡航高度范围内，“空中通道”将由原来的7条增至13条，扩容接近一倍。

　　大大减少航班延误

　　缩小垂直间隔后，乘客将享受到这一改革带来的好处。民航厦门空中交通管理站管制员说，航班延误间隔将得到根本改善。

　　今年冬春季航班计划实施后，每天进出厦门航空港的航班大约240个，区域内飞行量在750架次以上，较去年同期航班量增长近10％。按照目前的设计规模，不会造成流量压力。但由于厦门航空港地理位置特殊，除了空中管制等特殊原因引起航班延误外，每年台风天，还会出现全天性航班取消。取消的航班推迟到第二天起飞，加上当天的原定航班，那么航班出行受流量控制的可能性大大增加。

　　缩小垂直间隔后，这种现象将有效缓解。厦门航空港出行的飞机，受周边机场管制而导致航班延误的影响也会大大减小。

　　省下上亿燃油费

　　缩小垂直间隔后，可以为航空公司省下上亿燃油费。

　　厦门空中交通管理站管制员举了个例子。比如一段时间内，北京上空的航班流量过大，为了控制飞行安全，空中管制部门会临时要求已经飞临北京上空的飞机延迟降落时间。延迟的办法就是绕着北京上空盘旋，哪怕延迟10分钟，烧掉的燃油就很可观了。

　　据民航专业部门统计数据显示，缩小垂直间隔后，短途国内航班燃油效率将提高0．7％，中途国内航班将提高1．4％，长途国内航班和国际航班将提高1．0％。按中国目前每天运行的航班约4000个计算，每年节约燃油约12万吨，合人民币约7．2亿元。

　　一位业内人士估计，缩小垂直间隔后，大大节省了航空燃料，降低了航空公司运行成本，飞机票价也极有可能降低。