福建铁路 其实有百年历史

　　今天，向莆、厦深铁路同时开工，建成后，我省铁路将一步跨入全国先进行列。而之前，由于历史的原因，福建的铁路一直处在全国的“末梢”。福建铁路经历了怎样的变化？南昌铁路局福州机务段党群办主任、57岁的张官生，见证了福建铁路从无到有的变迁。

　　100年前

　　福建就有铁路

　　连续约了四天，我们才如愿见到张官生，这个在铁路系统工作了近40年的党群办主任，正忙着给新来的290多个铁路职工上课。

　　“其实福建铁路有百年的历史了。”张官升开口的第一句话，让查了很多资料的记者有点诧异。

　　1905年，有华侨开始筹划在福建修铁路，几年后，这条福建最早也是全国较早的漳厦铁路建成。

　　由于起点站是江东桥，距漳州有17公里的路程，终点站是嵩屿，距厦门也有3公里的海路，因此，漳厦铁路成了“前不过海，后不过江”的盲肠铁路。铁路开通后，就因客源稀少而连连亏本，最后被迫停运了。

　　“之后的40多年，福建没有再建造过任何铁路。”张官生说。

　　12个师

　　修建鹰厦铁路

　　福建境内多山，河流多险滩，有“闽道更比蜀道难”之说。

　　1955年2月，鹰厦铁路开工建设，1956年12月建成。福建结束了没有铁路的历史。

　　600多公里的鹰厦铁路，只用了22个月就修好了。当时的环境，这样的速度，让张官生竖起了大拇指。

　　“那时候有12个师的铁道兵在修建鹰厦线，福建自己还动员了10万劳力配合施工，没有大型机械设备，都是靠肩扛手抬，挖隧道都是用炸药的原始爆破。”张官生说。

　　春运时

　　从车窗把小孩扔进去

　　香港回归之前，福建仅有两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。时速只有50－60公里。

　　“当时的水泥、煤炭、石材都运不出去，在各个车站堆积如山。遇到春运时，大人像扔行李一样把小孩从窗户扔进去。”张官生说。

　　又沉寂了四十几年。

　　1997年，为缓解鹰厦线的压力，又修了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道增加到4个。

　　从2004年开始，我省计划用10年左右的时间投资1000亿元，基本建成福建的铁路主干网，我省铁路将一步跨入先进。

　　开火车从来

　　没像现在这样体面

　　从蒸汽机、内燃机到电力机车 一个火车司机经历的三个时代——

　　有一句顺口溜是这样说的：“远看是要饭的，近看像捡破烂的，仔细一看原来是机务段的。”

　　从蒸汽机、内燃机到电力机车的三次变迁，张官生都经历了，他很感慨，以前根本想不到可以像现在这么体面地开火车。

　　“以前机车的驾驶室里一般有三个人：司机、副司机和司炉。司炉完全是体力活，平均每20秒就要挥一次铲，往炉子里加煤。最难熬的是，夏天过隧道，通风又不好，热气流夹杂着煤灰渣，从隧道反射回机车内，只好用毛巾捂着嘴鼻工作。”张官生回忆。

　　1992年，一批内燃机车投入使用。工作条件比先前好了许多，浑身不再脏兮兮的，但电气故障特别多。

　　内燃机车还有一毛病，就是吵。机车司机交流都得扯着嗓门说话，有人打趣说，那时候，回到家里跟老婆说话，楼上的邻居都听得清。

　　现在普遍用的电力机车噪音小、环保，西装革履也能开火车。

　　等到2009年，温福、福厦、厦深等高级铁路建成通车后，动车组先进技术将引进我省，开火车只要按电钮就行，无需副司机，更不用说司炉了。