权威人士解读向莆厦深快速铁路

　　厦门前场将建设东南沿海最大铁路货场

　　Ｎ本系列报道文图

　　本报记者 薛辉 方传柳 郭光仪 郑友贤

　　廖明生 王浩志 通讯员 江闽轩

　　核心提示

　　今天，向莆、厦深铁路正式开工建设。向莆、厦深铁路福建段开工动员大会莆田主会场，设在位于莆田秀屿区笏石镇岭美村的向莆铁路莆田站。

　　建设向莆、厦深铁路，使之成为我国南方运输大动脉的重要组成部分，充分体现了国家对海西发展的支持力度，具有特殊的战略意义。为了给读者送上两条快速铁路最新最快的资讯，连日来，记者采访了不少省内的铁路专家和曾经为这两条铁路奔走努力的人们，试着用最鲜活和权威的声音为大家解读海西快速铁路网将带给我们的改变和意义。

　　【访谈】

　　南昌铁路局局长黄桂章：

　　福建铁路又好又快发展

　　铁道部是较早支持海西发展的国家部委。几年前，铁道部通过体制改革，将原来的南昌铁路局和上海铁路局福州分局合并为南昌铁路局，使得原有的资源得到优化配置，使运力得到了充分释放，缓解了当时运力紧张的状况。

　　早在2004年12月17日，铁道部部长刘志军和福建省领导卢展工、黄小晶等就加快福建铁路建设在福州签订了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，明确了我省“一纵两横”福建快速铁路网构架的雏形———从2004年开始，福建计划用7年左右的时间投资1000多亿元，基本建成“一纵两横”福建快速铁路网。

　　目前，从协议的推动和落实的情况来看，可以用一句话来概括，福建这几年的铁路建设，按照科学发展观的要求，实现了又好又快地发展。

　　铁道部对福建铁路网的支持力度和海西铁路网的重视程度是比较大的，最近，铁道部还在商讨关于“十一五”规划完成之后海西铁路网的下一步发展。

　　省铁路建设办公室主任俞开洋：

　　海西港口优势借路凸显

　　向莆铁路是我省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆铁路作为运煤入赣的新陆路通道。

　　而厦深铁路是作为国家路网布局规划的“四纵四横”客运专线中沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲经济区与珠江三角洲经济区之间快捷的大能力通道。厦深铁路，可与温福、福厦铁路共同形成东南沿海铁路大通道，将海峡西岸经济区与长三角、珠三角和中西部地区紧密地联系起来，这几个大的经济区，可“借路”加强区域经济合作。这对进一步凸显海西区位优势，扩大两岸交流合作，促进祖国统一等都具有重要意义。

　　他说，铁路是珠三角、长三角和海西经济区的快速通道，海西的港口优势就是要借路凸显出来。因为现在区域经济的竞争，很大程度上是港口经济的竞争、港口腹地的竞争。我省独特的港口优势正需要铁路扩展的广阔腹地带来的市场和货源。他认为，依托大通道，依托腹地，海峡西岸港口群也将得到更大的发展。

　　南昌铁路局副局长、向莆铁路筹备组常务副组长王秋荣：

　　将促进海西物流业大发展

　　向莆铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。

　　向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级快速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道，是名副其实的国民经济大动脉。

　　【影响】

　　拓展腹地

　　福建港口新机遇

　　按照铁道部的规划，未来的向莆线，将是一条以客运为主、客货混跑的快速运输铁路。其中，不占主导地位的货运能力提升，为我省日后发挥港口经济的竞争优势，留下猜想空间。

　　据南昌铁路局运输处货营科负责人介绍，从货运规模来看，近两三年来，厦门港发展飞快，2004年每天只有30个车皮的货运量，目前已经达到了200个。除了福建在江西经营的鞋帽企业外，单从江西市场来看，随着南昌、新余、萍乡三大钢铁厂的相继投产，仅仅铁矿石和煤炭的运输需求，每年就是800万吨左右。而加上南昌制造业、软件外包业的进一步成型，赖以生存的出口模式，无疑为福建港口带来新一轮机遇。

　　然而，抛开配套环境的成熟度不谈，尽管福建近年来港口经济发展迅猛，可受铁路运输弱势影响，包括厦门、泉州、马尾等我省港口的发展明显被制约。

　　这名负责人告诉记者，从传统运输线路来看，包括江西境内的全国各地货物，经由向塘枢纽站发往最近的三个出海港口，分别是上海、深圳和宁波北仑港。其中宁波北仑因线路较近，配套政策完善，在三个港口中优势最为明显。

　　按照目前的运输行情，以南昌到宁波北仑的距离来算，每吨价格在80元左右，一个车皮为4000元。尽管距离相对较远，但在南昌铁路局的优惠政策下，南昌发往厦门港的货物，运输价与北仑港接近。然而，从厦门港出发，进入赣龙线，然后转京九线后，再抵达南昌，途中行车速度与南昌直通沪昆高速抵达宁波北仑，不具任何优势。向莆线开通后，情况将完全不同，从南昌去宁波北仑要走2天左右，而从南昌来莆田湄洲湾，可以保证在24小时之内！

　　湄洲湾港

　　有望跻身十大港口

　　向莆铁路是我省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。向莆铁路建成后，对于湄洲湾港口城市的发展有着重要意义。随着福厦快速铁路莆田段的全线动工、向莆铁路的开建，作为海峡西岸经济区中心地带和内陆地区重要出海口的莆田，已逐步加快了自己“大港口、大交通”的步伐。

　　没有铁路，极大地制约了莆田湄洲湾港口的开发和社会经济的发展。“向莆铁路的建成，将为湄洲湾增加一条大能力快速后方通道，对莆田经济和社会事业的推动作用是不可估量的。”莆田市发改委主任、市铁路建设办公室主任姚景华在接受记者采访时表示。“一艘万吨轮船靠泊湄洲湾，往常用汽车需1000辆次运完货物，有了火车，10列火车就够了。向莆铁路给莆田带来的将是广阔的腹地！”姚景华如是说。

　　记者从有关方面了解到，目前，一些对铁路运输和港口依赖较大的项目，如福建三钢，江西新余、萍乡、南昌等钢铁厂，湖南湘潭、涟源等钢铁厂等，都与莆田市港务集团签订协议成为战略合作伙伴。根据合作协议，将有超过2500万吨的铁矿石和产成品通过向莆铁路和罗屿25万吨级干散货码头进行装卸运输。

　　有关专家预测，随着莆田“一纵一横一支线”（一纵为福厦铁路，一横为向莆铁路，一支线为湄洲湾北岸铁路支线）铁路网总体布局的构建，湄洲湾港有望跻身全国十大港口，而莆田也将成长为一个重要的交通枢纽。

　　东南沿海片区

　　形成3小时经济圈

　　作为东南沿海大动脉的厦深铁路，设计旅客列车速度为每小时200公里，预留时速250公里。如此计算，今后，旅客往返厦深之间只需3小时左右，较经现有铁路通道或者巴士至少缩短4小时，铁路建成后将打造出一个东南沿海片区3小时经济圈。此外，更可筑起联结长、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”。

　　厦门大学经济研究所踪家峰副教授认为，目前，我国东南沿海地区已形成了发达的公路、海运和航空等综合交通运输网络，但铁路只有金温、外福、漳泉、鹰厦、广梅汕、广深等线，且主要以尽头线形式与内地联系，尚未形成沿海城市经济圈之间直接相连的快速铁路通道。随着海西铁路网的完善，构建起立体式交通网络，将增强海峡西岸经济区的辐射能力，从而带来大客流和大物流。

　　铁道部发展计划司副司长张建平曾表示，厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，建设厦深铁路，尽快完善东部沿海快速客运通道，形成通道效应，符合我国铁路网规划，顺应经济发达、人口稠密地区发展快速客运系统的需求。

　　此外，沿线各市大多是全国著名的侨乡，海外侨胞众多，是台商、侨胞的重点投资地区，具有区位优势、港口优势和开放优势。厦深铁路沿线是我国重要的加工贸易中心，现已形成以计算机、通信、电子电器等高新技术为支撑，以纺织服装、医药、食品、化工、机械等工业产业为支柱的综合性现代化工业体系。

　　闽粤赣经济合作区

　　优势将更为明显

　　踪家峰说，厦深铁路的建设，将有效改善沿线地区的交通和投资环境，加速区域经济的开发和整合，吸引更多的海外投资，保持闽东南和粤东地区经济的持续快速发展；沿线各地可通过调整产业结构，做强做大优势产业。另外，厦深铁路建成开通后，将大大助推沿线各市进一步开发港口和旅游等资源。

　　厦深铁路沿线城市依山傍海，旅游资源丰富，厦门、汕头、深圳均是著名的现代化海滨旅游城市。厦门有“海上花园”鼓浪屿，漳州有避暑胜地东山岛，潮州是潮汕文化的摇篮，不仅潮州菜、功夫茶名扬天下，而且有广济桥、开元寺等重点文物保护单位。铁路部门有关人士认为，厦深铁路建成通车后，将开行“朝发夕归、夕发朝至”的城际快速旅客列车，有利于开发本地区文化和旅游资源，吸引更多的游客，并扩大旅客运输市场。

　　厦门市旅游局市场促进处负责人洪赋洋说，厦深铁路通车后，闽粤赣十三市经济合作区的优势将进一步凸显，促进周边区域的旅游合作，大大提高游客流量。目前，厦门正在打造成为海峡西岸连接珠三角、长三角的重要旅游口岸和旅游集散中心，而厦深铁路的建设，使厦门构成更强大的立体式交通格局，增强它的辐射功能。“可以预想，就像沈海高速公路一样，厦深铁路肯定带来更加便捷的交通，旅游行程会更加舒适。”洪赋洋说。