连接广深港 贯通南中国

　　提示

　　在曾荫权的施政报告中，广深港高铁被视为头号工程。而香港业界对这个工程的评价是，“任何一个特首都要把它放在第一位”。目前，这条铁路广东段的建设已于2005年动工，预计2010年竣工。而香港段已确定方案，计划2009年动工，预计2013年完工。

　　广深港高铁建成开通后，从广州到香港行车时间可缩短至一个小时以内。但这条铁路的价值远不止如此，这条铁路开通后，香港会成为国内铁路网的一个节点，大大改善香港与京、沪等内地城市的交通，香港与内地的融合将进一步加深。

　　国家现正兴建长达12000公里的高速铁路网络，连接各大城市，列车时速可高达200至300公里。这个网络将大幅提升内地运输能力。为配合这方面带来的机遇，我们正全力推展由西九龙伸延至广州石壁的广深港高速铁路项目。这条铁路线采用专用走线，确保在香港境内的服务畅通无阻。我们会积极研究在高速铁路的九龙终点站设置香港与内地的共同通关系统。我们的目标是明年完成规划和设计程序，并在2009年动工。

　　―――曾荫权施政报告

　　香港特首曾荫权把广深港高速铁路列入2007-2008年的施政报告，这条铁路作为香港与内地铁路网的连接，对香港的意义不言而喻，因而香港业界评价，“任何一个特首都要把它放在第一位”。相比广东段的建设进度，香港段的建设已落后了两年，更有香港业内人士指出，两铁合并（九铁与港铁）减缓了广深港铁路的建设。

　　广东境内五隧道贯通

　　广深港铁路实际上是在建的武广客运专线的延伸部分，与中国12000公里的高速铁路网相连，其广东段起于位于番禺石壁的新广州站，沿途经过广州市番禺区、东莞市，止于新深圳火车站，线路全长104.35公里，沿途设有新广州、东涌、虎门、公明、新深圳及福田站。

　　香港段则从深圳皇岗延伸至西九龙站，预计线路全长30公里。广深段拟设新广州、虎门、公明等站，在虎门站已预留通往惠州方向的接口，深圳段拟设置龙华火车站、福田站，而香港则只设西九龙站。广东段由铁道部和广东省出资，香港段由港府出资。

　　日前，记者从广东段建设单位中铁十六局设于东莞的办公地获悉，广州至深圳龙华段工程一标段开工顺利。该办公室负责人侯仕斌表示，他们所承建的是ZH-2标段，线路位于东莞市及深圳市境内，分别经过东莞市的沙田镇、厚街镇、虎门镇、大岭山镇及长安镇，深圳市的松岗镇、公明镇、光明镇及石岩镇，全长52.916公里。

　　截至目前，开工点路基23个、桥梁25座、隧道16座，路基土石方完成201.6万立方米，完成设计的79.1%.其中牛轱斗2号、牛路水、莲花湖、芋沥山、虎丘等五座隧道已顺利贯通。

　　但第二段深圳境内从深圳新火车站（龙华）连接福田站，涉及与香港的衔接，并未开始招标。香港业界一向看好该条铁路对香港的作用，认为开通后广州与香港的行车时间将由九广东铁港穗直通车的100分钟缩短到一小时之内。同时，这条铁路连接后，香港将会成为国内铁路网内的一个节点，大大改善香港与北京、上海、重庆等内地主要城市之间的交通，而且广深港高铁的乘客可于龙华站转乘杭福深客运专线或于石壁转乘京广客运专线，通过国家铁路网通往国内城市。

　　两铁合并延缓港段建设

　　虽然广深港高铁从孕育就被寄予厚望，但该铁路在香港的推进却好事多磨。早在2000年，香港立法会就开始广深港铁路的建设进行研究，至今历时已有七年，但仍未做足准备工作。该项目的推进速度从立法会审议报告的次数可见一斑，自2000年起，立法会曾16次审议相关的报告，从频率来看，2000年至2002年的研究次数达到11次，而此后的5年只研究过5次。

　　2004年2月，港府邀请九铁就拟建的广深港高铁香港段做规划。两个月后，香港行政会议通过九广铁路公司和地铁有限公司的合并方案。有业内人士认为，合并后九铁变成一间只拥有少量铁路及物业资产的空壳公司，而且人员大量撤换，“合并耽搁了该项工程的建设进度”。

　　日前，参与该项目的专家香港理工大学土木及结构工程学系副教授熊永达接受记者采访时表示，九铁成立推进广深港铁路项目的基建小组，研究线路走向和前期的规划，但基建小组已有一个月没有开会了。“两铁合并，有许多人事等不确定因素，推进速度肯定受影响，”他表示，从2007年1月5日香港立法会确定专用通道的线路走向后，至今尚无新的进展，“不过，政府部门可能在做一些环境评估”。记者采访香港政府运输及房屋局得到的回复是，“我们现正积极审议九铁公司提交的项目建议书，我们也正与内地有关部门就该铁路内地段与香港段的接驳及技术细节交换意见。”

　　今年10月，曾荫权表示，广深港铁路香港段将于2009年开工。熊永达认为，若无两铁合并，则工程可能会提早开工，两铁合并期间九铁的大部分管理层都有变动，可能负责工程的管理人员会留任一两年，因此项目小组存在不少不稳定因素，制定的方案也将由新公司在12月2日之后重新评估，“当然设计不会允许重定，但其他的东西都不好说。”他表示，实质性推进或许只有等待两公司正式合并后才能够得到落实。

　　专家提香港段第三方案

　　此前九铁的基建小组曾提出两套方案，第一套是以即将兴建的南环线西九龙站为香港总站，直通广东番禺石壁。该方案会使用现有西铁的部分路轨，至锦上路站转至新建连接东铁落马洲支线的北环线，直达落马洲，再以一条3公里的隧道进入内地，铁路全程行车时间需60分钟。第二套方案则会建设一条全新铁路，由西九龙站连接至广州石壁，行车时间则为49分钟。乙方案比甲方案成本增加47%.预计每小时列车数目为3至5班。2007年1月，香港行政会议决定采用专用通道铁路方案，也就是第二套方案。

　　熊永达表示，第二套方案有明显的好处，铁路可直通中心区西九龙，客流可以得到最直接的疏散。但从客流覆盖范围来看，西部的民众就享受不到便利。他解释说，从深圳到香港只有一站地，离香港最近的站为深圳福田站，如果要到香港的西部，则需要先从福田坐火车直达西九龙站，再乘坐地铁掉头向西北部走，因此该条专线铁路的覆盖范围只是最繁华的中心区。同时，他表示，第一套方案主要由于技术上的原因放弃，由于该条铁路需要与全国连通，因此必须使用国内的列车，“根据国家的标准，高速铁路的车厢宽度为3.4米，但西铁月台是根据3.1米的车厢宽度设计的，车厢较宽的广深港高速铁路要安全驶过，每个月台都需要改动，而香港的列车无法做出调整。”

　　鉴于目前西铁的客流压力，广深港专线铁路修建非常紧迫。因此熊永达提出第三套方案，既结合两套方案，沿用第二套方案的专线铁路的思路，借用第一套方案中的锦上路站的中转优势。他认为，由于第一套方案建设时间比较长，可以考虑分两期建设，第一期从深圳的福田站连接到目前的西铁锦上站，大约7公里，“锦上站有很大空间，可以改造成临时的检查站。”熊永达认为，原方案由于要经过许多隧道，建设周期长，因此可以考虑先把有改造条件的锦上站投入使用。第二期再从锦上路站建到西九龙站，大约11至12公里长，而锦上路由于土地等条件允许，改造成为临时车站没有问题。

　　由于西九龙站是全新大站，因此建设周期比改造旧站时间长，“如果按照我的思路，分两期建设，那么到2010年就可以开通一期，”熊认为，开通锦上路站后可以大幅度缓解过境客流与通勤交通混杂的状况，而从锦上路过关后旅客可以转乘西铁，通过荃湾西、荔景站、荔枝角等站到达市区，并不会耽误过境交通的疏解，但该方案暂未得到政府的采纳。

　　广深港高铁概况

　　广深港高铁是一条建设中的高速铁路，由广州经深圳至香港，主要提供客运服务。列车时速可达350公里。由广州至香港约180公里，行车时间约为1小时。

　　广深段

　　将设新广州站、东涌、虎门、公明、新深圳站、福田站。由国家铁道部与广东省政府合资兴建，成本约167亿元，于2005年底动工，预计2010年竣工。

　　香港段

　　设置一个站，即西九龙站，目前已确定采用专用通道建设，投资将高达300亿港元，由香港特区政府出资。计划2013年竣工。

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