重大工程更贴近市民需求

　　本报讯（记者钮怿）客流量的不断增加，使得上海轨道交通一直努力提速增能：目前，一些高峰线路的发车间隔已经降到了2.5分钟。不过，记者昨天从上海申通轨道交通研究咨询有限公司了解到，如果采用无人驾驶模式，轨道交通的发车间隔可以降低到1.5分钟，使轨道交通乘坐环境更加良好。为了帮助政府科学决策，申通正通过前瞻性研究，从技术和管理等多个方面，设计适合中国国情的全自动无人驾驶系统方案。

　　使上海的重大项目从前期规划阶段起就朝着“科学发展、以人为本”的方向发展，这是项目先行官——工程咨询机构近来最为关注的话题。很多业内人士都表示，上海的城市建设正以惊人的速度推进，如何让城市中以钢筋水泥为骨架的重大工程变得越来越“柔软”，使其更加贴近市民的需求、发展的需求，应该成为工程咨询方面的一个热点。

　　上海第一条越江隧道——打浦路隧道的设计者之一、上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师乔宗昭，目前正为崇明越江通道的“南隧”项目而奔忙。她向记者介绍，从上个世纪60年代以来，上海将隧道直径从5—6米逐渐升级到了11米、14.5米，现在的长江隧道又创造了“直径15米”的世界纪录；但是比“硬件”变化更大的是工程设计的理念，即强调把人的安全、舒适和便捷摆在重要的位置，特别是长江隧道这样一条超长特大隧道，格外需要在抗灾体系的研究和设计上下功夫。

　　在上海市城市建设设计研究院交通分院蒋应红副院长看来，“愉悦性”应该成为工程设计和建造时需要考虑的重要问题。他以世博园区的市政配套项目为例，园区内道路下面的管线将全部布置在车行道以外，以消除车辆行驶时的跳车现象；道路两边的绿化也将充分考虑到人的视线和车行视线的需求，尽量使种植形式和观赏面相互结合，力争创造一个良好的通行环境。

　　在工程咨询中强化前瞻性研究，能够节省大量的时间和金钱。上海邮电设计院有限公司无线勘察设计院院长刘阳表示，早在为上海800兆数字集群政务共网提供工程咨询和设计服务时，就为以轨道交通工作信号为主的地下通讯网留好了“接口”，这将为“天网”与“地网”的对接节省不少经费。参考这一经验，公司正在积极为政府和运营商提供前期3G网络部署和业务产品的规划咨询业务。

　　越来越多的工程咨询机构还把工程建设与周边地块发展取得共赢作为方案设计的重要参数。地铁世纪大道站工程咨询项目负责人之一、市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师高英林告诉记者，世纪大道站周边地块的商业开发有两大不利因素，一是地铁站的建设不可避免地会降低地块的有效利用率。二是宽达100米的世纪大道使南北两侧的地块很难实现商业客流的“对流”。为了弥补地上交流的不便，工程咨询组提出了新的设想：在世纪大道站大厅设立公共通行区，并预留四个与周边地下空间相联系的接口，使周边地块将来能从地下得到连通，“让地铁站为周边地块提供更多的商业价值，这种和谐发展、谋求共赢的做法为我们将来的工程咨询服务提供了很好的借鉴”。