广东九江大桥开始断桥拆除 明年底修复通车

　　本报讯 (记者 邓恒)昨日记者在九江大桥坍塌现场看到，九江大桥已开始断桥拆除准备。若工程顺利，明年底可修复建成通车。修复后九江大桥主航道仍按1200吨防撞设计，但此次被撞的桥墩的防撞设计能力将从之前的40吨提升至1000吨。

　　坍塌斜梁旁已建临时墩位

　　昨日下午5点，记者来到九江战备码头。远远看去，沉船和坍塌的斜梁依然沉浸江中，码头上等候轮渡的人不少。记者跟随省交通厅和施工单位省长大公司的人员登上轮船，向断桥处驶去。

　　“九江大桥施工工程一号拖轮”上更是一片繁忙。戴着安全帽和穿着专业工作服的施工人员们正在忙碌地焊接一根根钢管，12根粗大的圆柱形钢管已分别在沉船两侧矗立了起来。他们正在为沉船搭建龙门架，然后吊住冒出水面的沉船尾部，这样在切割被桥梁压住的船头时，船尾不至于掉入水中引起新的危险。在坍塌斜梁的旁边，记者看到遍布了各种新建的临时墩位，从中伸出的钢丝绳将斜梁稳稳地固定住。28号墩的前后左右更是被多根粗大钢管团团包围并顶入江中。

　　明年初可完成塌桥的拆除

　　施工单位省长大公司的总经理毛志坚告诉记者，9月中旬，施工队已经开始进场作业，对受损桥体进行拆除工作，到目前已经完成稳定墩、牵引墩、临时墩施打和承台砼浇筑，预计明年初可完成大桥坍塌受损桥体解体拆除。由于掉入江中的坍塌桥梁有200米，残渣达到近万吨，在6月至7月之间，施工队共派出了60多个潜水员深入水中，仔细探摸桥垮后的形态。26号墩虽然没垮但墩的基础已经扭转，而旁边的27号墩也不保，因此大桥还处于一个危险状态，必须全部清除重建。

　　据悉，修复设计中，坍塌的23、24、25号和26号四个墩将只重建24号和26号墩，除去23和25号墩后的梁孔将从之前的50米变成100米。为保障桥梁平衡以及安全，在22和26号桥墩间计划再建一条斜拉索。

　　修复后大桥防撞能力将提高

　　记者现场看到，沉船打捞工作已在逐步开始进行，若工程进展顺利，预计今年底可完成打捞，明年初完成大桥坍塌受损桥体的解体拆除，到明年底就可修复通车。

　　据悉，大桥现在的主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩则按横桥向撞击力40吨进行船撞设计，修复后的九江大桥主墩仍按1200吨防撞设计，但此次被撞的桥墩即南、北侧非通航孔桥墩的防撞设计能力将从40吨提升至1000吨。

　　省交通厅表示，修复后九江大桥的基础和防撞能力将按佛开

　　国道325九江大桥修复工作进程表

　　●6月15日九江大桥坍塌后的第八天，即6月23日，省交通厅牵头成立了九江大桥修复专责小组，明确了国道325九江大桥修复重建工作，以施工单位为龙头的设计、施工、检测总承包模式进行修复。

　　专责小组多次邀请了来自科研、设计、施工、咨询和建设管理领域不同行业的国内外专家，对受损桥体的解体拆除、重建修复、沉船打捞等方案进行多方案比选，深入分析研究，不断优化方案，反复论证，各项工作按计划有序推进。

　　●8月15日-16日，专责小组召开大桥坍塌受损桥体解体拆除方案评审会议。9月2日，再次召开大桥坍塌受损桥体解体拆除优化方案评审会。经综合比较，采用优化后的工程拆除方案。10月9日，经评审，采用先稳定沉船、再切割、打捞方案。

　　●9月中旬，施工队开始进场作业，对受损桥体进行拆除工作，到目前已经完成稳定墩、牵引墩、临时墩施打和承台砼浇筑，预计明年初完成大桥坍塌受损桥体解体拆除。

　　●11月中旬开始实施沉船打捞，目前已完成固定船体的8根钢管桩施打工作，预计2007年底完成沉船的部分打捞工作。

　　●预计明年底九江大桥修复通车。

　　九江大桥拆解方案

　　残梁清理不慎将拖垮好梁

　　九江大桥掉进江中的桥面有200米，残渣近万吨，斜梁26号墩虽然没有垮掉，但却最危险，因为其桩已经断了。从力学角度讲，斜梁与水平梁以及沉入水中的残梁形成微弱平衡，但若江中的残梁清理时稍有不慎，1800吨重的斜梁极易连环拖垮后面的水平梁。为此，修复方案极其重要。

　　记者了解，专家们曾提出了4个修复方案：托住受损桥梁的机械拆除法；斜拉塔吊法；推倒法以及爆破法。经来自科研、设计、施工、咨询和建设管理领域不同行业的国内外专家以及交通部专家的审查，最后选择了机械拆除法，即解体拆除法。

　　先加固再拆除后修复

　　解体拆除方案按加固、解连、拆除的基本思路设计。首先加固。为了不让九江大桥继续发生坍塌，施工单位在28号桥墩处打了200根重达2000吨的钢管进行稳定；其次解连，把斜梁和26、27号墩以及梁段与28号梁段分开，以保证靠近鹤山的南引桥剩余桥面的安全。最后拆除。通过钢丝绳用500吨左右的力拉住斜梁，然后一点一点将斜梁与27号桥面拆解。这些都做完后，接着就是清理河床，修复断桥。据悉，为减少水中的施工难度，清理河床与修复断桥将会同步进行。

　　需在江中重建稳定墩

　　记者了解，在整个解体方案重，需要在江中重新搭建稳定墩，临时墩、牵引墩、牵制墩和钢管支架。稳定墩主要用于28号墩以后孔跨的安全，在拆除过程中前面万一发生坍塌不会牵累28号以后的孔跨；临时墩主要用于支承27跨主梁，避免拆除斜梁和26墩时27跨主梁发生坍塌；牵引墩和牵制墩主要用于控制解除和27跨主梁联系后的斜梁姿态，确保斜梁顺利拆除；而钢管支架则主要用于支承解联后的28跨主梁，并保证解连过程中主梁的受力不发生突变，不会对结构产生较大扰动。