一河一涌东西“夹击”同德围

　　西湾路-西槎路被石井河新市涌挤逼，再无拓展空间

　　■追踪“同德围之困”

　　本报讯 记者蒋铮报道：同德围为何只有“华山一条路”，难道规划部门就这么“缺脑筋”，不懂多建支路、岔道吗？不尽然。网友杨先生认为，本身道路狭窄、再加上交警管理衔接问题，是同德围“痛得威”的主要原因。而有关部门解释，通往同德围的西湾路、西槎路一线，正好被西面的石井河、东面的新市涌平行夹住，形成交通“天堑”。

　　两面受困

　　西有石井河东有新市涌

　　“同德围交通这么差，说政府完全不作为，不公道。西面的石井河、东面的新市涌，让南北走向的西湾路、西槎路一线成了‘光杆司令’，没有‘血管’疏通，自然很容易肠梗阻。”昨天，白云区同德街有关负责人表示，同德围交通不便利，有先天不足。

　　记者在沿途看到，西湾路、西槎路一线虽然有不少打横的东西走向道路，比如荔德路、同嘉路、粤溪大街等，总共超过20条之多，但无一例外，一遇到西面的石井河、东面的新市涌，就被迫断头，所有横向道路，无一能起到疏导南北交通的功能。唯一的货场南街好不容易突破新市涌“天堑”，却被更大的拦路虎———广州火车站铁路线生生阻断。

　　“如果说过河涌还可以建高架桥，那么跨越火车站铁路线，则几乎是不可能的任务！”有关交通专家告诉记者，由于铁路线用地直属铁道部所有，广州市政府无权占用，要修建跨越铁路线的高架桥，很可能出于安全保障顾虑，而被一票否决。

　　在地图上可以看出，与西湾路、西槎路一线距离最近的平行南北主干道也颇远。要打通断头路，即使跨过“天堑”，依然路途漫漫：其中，距离西侧的增槎路，直线距离为一两公里；距离东侧的广园西路，直线距离为600米-2.2公里；距离东侧的机场路，直线距离为1.3公里-1.8公里。“而增槎路、机场路都是出名的塞车黑点，即使建设好连接线，能起多大的作用，仍然是未知数。”专家表示。

　　道路狭窄

　　建议率先拓展关键瓶颈

　　众所周知，西湾路、西槎路一线仅为双向4车道，而部分节点甚至只有两车道，一旦发生交通事故，整条道路全线塞死。网友杨先生建议，先改善关键节点，至少拓宽现有仅两车道的瓶颈位置。

　　杨先生建议：一，将连接粤溪村与上步村的上跨北环高速公路高架桥，由双向两车道扩建为6车道的公路I级桥，先解决西槎路的瓶颈问题；二，在2011年建设地铁8号线延长线凤凰新村至石井黄金围段时，顺便将西湾路、西槎路拓建为双向6车道；三，建设东西向的城市干道，打通并拓宽横蟯大道，向东连接三元里大道远景路；四，规划建设广园中路西延线，东起广园中路华园路，经三元里大道的北站南路至西槎路的粤溪北路，疏导同德地区的交通压力；五，拓宽并打通断头路同康路、田心西路，其中田心西路东段接入广园西路瑶台西街，同康路西段则通过建跨增?河的桥梁，接驳到增槎路松南，将广园西路、西槎路、增槎路一线连接起来；六，规划建设站西路西延线，东起西湾路黑山站西路口，经西增路接驳桃园大桥；七，建议在东风西路站前路口兴建双向6车道的跨京广铁路引桥，接驳西湾东路，以减轻东风西路德坭立交、西场和平新村、环市西路西村的交通压力；八，加快规划建设康王北隧道、城区快捷路二期工程以及白云一线岗贝路段，以缓解东风西路、环市西路和广园西路的交通压力。

　　管理滞后

　　引入交通视频监控系统

　　随处调头，公然闯红灯，乱穿马路……无论是车还是人，都该管管啦！不少住在同德围的居民呼吁。

　　杨先生在交通管理方面，也提出不少建议。

　　针对机动车违规调头、冲红灯、乱鸣喇叭、大型货车违反交通管制等违章现象，建议将西湾路、西槎路纳入电子警察拍摄路段的建设范围，在西湾路的环市西路口以及西槎路的石槎路口，安装冲红灯自动拍摄系统；将西湾路、西槎路沿线的视频监控系统统一整合为治安、交通视频监控系统；在西槎路的上步大道路口、横蟯二马路路口安装行人过街信号灯。

　　取消过多的调头十字路口，减少斑马线，改为更加安全的人行天桥。建议只保留广排、北环高速公路桥底、石槎路口3个车辆调头位，只保留上步大道、横蟯二马路的行人过街安全岛；在站西路口、田心花园建成行人过街天桥后，其他所有路口、行人斑马线、红绿灯交通指示系统一律予以封闭和撤销。

　　交警管理要加强。严格管制西槎路货车交通，在西村口以及石槎路口设卡，截查非法营运的人力三轮车、电动自行车、摩托车、货车超载、货车违反交通管制时段上路行驶等违章行为；调整环市西路左转弯进入西湾路的交通信号灯，目前左转红灯长达150秒，绿灯却只有15秒，时间分配极不合理，导致车辆大排长龙。

　　图：同德围东西受困制 图/春鸣

　　图：昨日本版报道

　　（编辑：左左）