长三角借交通一体化提升竞争力

　　要通过长三角的一体化，打造整体的国际竞争力，交通建设无疑要一马当先。在“长江三角洲地区发展国际研讨会”上，交通部和民航总局的官员都在大力提倡沪苏浙三地水运、公路、空运等运输方式的有效衔接，发挥组合优势。

　　内涵式发展

　　“交通一体化就意味着最好是‘内涵式’发展，综合利用已有设施。”交通部综合规划司副司长任建华认为，长三角目前的交通还存在三大不足，即各种运输方式有效衔接仍需加强，信息没有有效共享，组合优势没有得到有效发挥。

　　任建华透露，为实现《国家高速公路网规划》对长三角范围内的规划目标，交通部将消除高速公路断头路段，全面启动地方高速公路建设，增强与周边区域交通联系。

　　除了公路，港口建设也是至关重要。任建华认为依托上海国际航运中心的优势，以上海、宁波、连云港为主，充分发挥其他沿海和长江下游港口的作用。当然，各地的港口也需要避免恶性竞争以及一窝蜂似的建设。

　　任建华告诉《第一财经日报》：“目前不担心港口运输能力过剩的问题，港口建设如果是定位服务于公共领域的运输，则需要交通部的统一规划指导，如果服务于当地的经济，则按当地需求建设。”

　　建设国际航空枢纽

　　近年来，长三角逐步完成了机场、空管、航空公司设施的改扩建项目，增强了机场的客货处理能力、空管的飞行保障能力。不过，民航总局规划发展司副司长王志清还是认为，长三角地区民航发展面临不少问题：空域资源紧缺、结构有待进一步优化；基础设施尚无法满足未来发展的要求；功能定位尚需明确、整体优势有待发挥；地面综合交通体系有待进一步健全；国际航空枢纽的

　　加上目前亚太地区国际航空枢纽的竞争十分激烈，王志清认为有关各方特别是机场和基地航空公司必须面对这一现实，积极协作、努力应对；避免在全球竞争中被边缘化。但他也强调这并不意味所有机场都要去建国际航空枢纽。

　　据了解，上海、杭州、南京、宁波等机场现有设施的容量已经饱和或接近饱和，王志清认为要化解这个问题，只能依靠综合优势将承运压力分解出去。

　　他说，“正在实施的上海虹桥机场综合交通枢纽工程，计划将京沪高铁、沪宁和沪杭城际轨道、城市地铁和高速公路、虹桥—浦东机场磁悬浮等地面交通结合在一起，最大程度上发挥了综合交通的优势，使得长三角之间的城市群能够充分享受到上海航空枢纽的便捷服务，同时也能缓解上海机场容量饱和的趋势。”田享华