1号线北延伸段早晚高峰运行间隔缩至6分钟

　　通讯员 尹炜 黄琼诺

　　早报记者姜丽钧

　　1号线北延伸段列车运行时间间隔昨日开始缩短至6分钟。早报记者张栋实习生王浩然图

　　“下一列车还有6分钟进站”。昨日早上，不少在1号线北延伸段车站候车的乘客注意到，1号线北延伸段高峰时段列车进站间隔时间已不再是9分钟。

　　上海地铁运营公司昨日宣布，为配合北北延伸段年底通车，从昨日开始，1号线北延伸段高峰时段列车运行间隔，将提前缩至6分钟。据了解，这也是时隔2年多1号线再次以缩短间隔方式增能，运能增幅超过50%。

　　运营时段开始模拟演练

　　从昨日开始，1号线进入运营时段模拟演练阶段。

　　上海地铁运营公司表示，此前，在夜间非运营时段，1号线已开始了由莘庄站至富锦路站的全路段模拟运营演练。从昨日开始，运营演练扩展到正常运营时段，1号线同时也开始启用全新运行图。

　　据介绍，在北北延伸段通车前，1号线将模拟在富锦路至莘庄站之间运营。列车在到达现在的北端终点站———共富新村站后，将像以前一样按正常方式清客。但驾驶员不再在共富新村站直接折返调头，而是继续按运营图表驾驶空车经过宝安公路站、友谊西路站并行驶至富锦路站折返。这一路线与北北延伸段通车后运营模式相同。

　　早报记者注意到，1号线共富新村站已张贴了便民告示，提醒乘客自12月10日头班车起，1号线北延伸段列车不再在该站折返，上行线乘客需在到达该站后下车，以免耽误行程。

　　大小交路高峰段1：1发车

　　除运营里程外，从昨日开始，1号线北延伸段的运营间隔也提前启用北北延伸段通车后的模式：最短运行间隔从原来的9分钟缩至6分钟。

　　此前，高峰时段1号线大小交路的发车比例为1：2，即每3列列车中，有1列是共富新村至莘庄的大交路列车。而从昨日开始发车比例修改为1：1，即1列小交路列车间隔1列大交路列车。

　　相关人士表示，运营间隔缩短后，每天高峰时段1号线北延伸段车站，每小时经过的列车数量将由原来的6-7列增加到10列，运能增幅达到50%，其将有效地缓解北延伸段高峰时段的拥挤现象。

　　在昨日的采访中，不少乘客还向早报表示，在等候时间减少的同时，还希望有更多的8节编组列车能投入大交路运营。

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　　地铁列车将装“防错开门装置”

　　尹炜 黄琼诺 姜丽钧

　　今年年底，6号线、8号线、9号线、1号线北北延伸段、4号线修复段将同步运营通车。届时，上海将新增67座轨交车站、96公里运营线路。

　　昨日早报记者获悉，日前，“三线二段”通车前的综合演练正式启动，为年底实现“1环7射236公里+9处换乘+9站共线”网络化运营做好准备。

　　 ●客流积压将引导换乘地面交通

　　针对今后枢纽站客流庞大的实际情况，据了解，上海地铁运营公司拟采取新的管理模式：根据不同车站的不同情况，制定不同级别的大客流疏散预案。

　　由于8号线通车后，人民广场站日均换乘客流预计将达25-30万人次。为此，上海地铁运营公司已制定了专门的大客流爆满疏散预案。

　　“如果1号线因列车故障造成大量客流积压时，为防止2号线、8号线的乘客再去换乘1号线，我们将在换乘大三角核心区域设置警戒线，劝止客流再进入1号线站台，并引导人们换乘地面交通。”相关人士说。

　　 ●4号线不会报终点站

　　考虑开通线路较多，上海地铁运营公司已提前赶制了崭新的导向标志及新的《轨道交通乘客守则》。

　　而针对4号线未来将实现环形线路，上海地铁运营公司制定了特别的导向方案：4号线广播中将不会出现终点站这个概念，取而代之的是报前方相隔2个站的站名。●8、9号线新车已实施整改

　　由于新开通的车站中有的是侧式（轨道居中，站台在两侧），有的是岛式（站台在中间），列车到站后车门打开的方位有所不同。为防止由于驾驶员误操作开错车门可能引发的险情，上海地铁运营公司正在对车辆加装“防错开门装置”，以提高乘客乘坐的安全系数。

　　据了解，安装“防错开门装置”后，司机只有把驾驶室门完全打开，确保看清楚站台在哪一侧的情况下，才能打开其他车门让乘客上下车。而目前，8、9号线新车的整改工作正在实施当中。