长江流域遭50年一遇秋旱枯水严重(图)

荆楚网消息 (楚天都市报) 本版摄影：记者朱熙勇李辉

　　记者陈道林 陈希 通讯员王取发 杨建党 实习生张骞

　　核心提示

　　●来自长江航道局的消息，今年长江流域遭遇50年来最严重的秋旱，上游来水偏少，长江中下游水位持续下落，浅情严重。

　　●截至本月12日，长江干线已发生40余起船舶搁浅事故，黄石牯牛沙、监利窑监、沙市太平口等多个水道险情频出，长江航运面临大考。

　　●交通部部长李盛霖赶赴湖北，召开通航保障现场会，指示交通部门要互相支持，顺利度过长江枯水期。

　　船舶频搁浅，江中排长龙

　　“真是屋漏偏逢连阴雨啊！”长江航道局航道行政管理处副处长付钢感慨道。本月1日，5艘运沙船在黄石牯牛沙水道刚脱浅，当天监利窑监水道就被一艘搁浅船淤死无法通航，好不容易另辟新航路5日恢复正常，5日下午又有2艘船在洪湖界牌水道搁浅……

　　12月1日，“皖兴仁1号”轮上水航行至长江中游窑监水道时，在主航道中搁浅，航道因此被严重破坏。随后水深急剧下降，主航道淤死，通航条件迅速恶化，过往船舶无法通航。百余艘船抛锚待航，江面上出现了延绵一公里的水上长龙。

　　这已是今年11月以来，窑监水道第7次搁浅。险情出现后，航道部门连夜出动，动用两艘大型挖泥船在主航道的左侧开挖另一条航道。36小时后，新航道成功开辟，通航水深为2.6米。至5日下午3时，经过连日奋力疏浚，新开辟航道的水深增加至2.9米，航运终于恢复正常。

　　长江航道局称，长江看起来江阔水深，但是长江中游（湖北宜昌至江西湖口段）的部分浅险水道尚未经过整治，在枯水期适合航行的江面只有80-100米宽，相当于公路上的单行道。一旦有超吃水船舶贸然行船造成搁浅，就会造成碍航，出现大面积的压船现象。

　　船舶“超吃水”搁浅致航道频频告急，无疑给紧张的水情“火上浇油”。

　　目前，长江各站点水位还在大幅退落，沙市太平口、监利窑监和黄石牯牛沙三处水道成了今年长江中游三道战枯水重地，航道部门的18艘挖泥船全部派上战场，现在还在向沿海调集挖泥船回来支援。仅11月以来，因超吃水船舶破坏航道，长江航道部门增加的维护和疏浚费用已近千万元。

　　一个多月来，武汉航道处职工鲁雳是在航标艇上度过的。白天探测水情、挖泥疏浚，晚上维护航标，每天吃住在航标艇上。鲁雳说：“从10月23日进驻黄石牯牛沙水道开始疏浚，我还没在家里吃过一次饭，只是回去换了两次衣服，睡了一觉。”眼下，和鲁雳在江中战枯水的航道职工已超过1000人。

　　长江遭遇50年一遇秋旱

　　当记者几经转辗，联系到长江航道局航道处处长万大斌时，他脱口而出的第一句话就是：“今年的枯水期，长江水情不容乐观，航道难免险情不断！”

　　万大斌介绍，12月6日，沙市航道水位创下30年来最低，汉口水位为2.18米，比去年同期下降了1.73米。“往年出现这样的低水位，一般在1月份，今年整整提前了一个月。”

　　为了看个究竟，记者两次沿着长江武汉段北岸进行探访。途经粤汉码头时，记者看到江水“让”出了大片的沙滩，形成一个巨大的喇叭口。在江边打鱼的郑师傅感叹，今年的水枯多了。

　　对今年的枯水，武汉港务集团公司生产安全部经理叶常青印象特别深刻：“水退得特别快，最近个把月的时间，水位退了上10米。”

　　长江航道部门监测表明，本月以来，长江干线各站点水位明显下降，比去年同期要低1～2米，洞庭湖、鄱阳湖等水位偏低，上游各支流水库都在“喊渴”，汛后中下游水位均低于近5年同期平均值，部分重点水道需要通过大规模疏浚才能保障航道畅通。

　　武汉区域气候中心副主任周月华研究员认为，今秋长江中下游水位偏低，“天公不作美”降水偏少是一个重要的原因。9月以来，长江流域降水偏少，局部地区出现了50年罕见的秋旱，持续的冬旱也没有缓解的趋势。由于上游来水少，中下游缺少补给，水位自然上不去。

　　咬紧牙关战枯水

　　浮吊抓起一把把淤泥倒向泥驳船中——这是记者11日在汉阳港埠公司11号码头看到的情景，旁边的12号码头已经淤积。

　　汉阳港埠公司综合物流部经理施绪宏介绍，枯水期要保证6—7米的港池水深，5000吨以下的船舶才能靠港作业，港口的清淤作业已经持续了一个多月。

　　长江上的龙头老大长航集团，现在也开始咬紧牙关。长航集团运输部负责人表示，目前长航集团在整个长江段每月货运量达400万吨，仅枯水期增加运力所增加的油耗达2000万元。

　　据介绍，长航为武钢、沙钢、宜化和华新水泥等多个大企业服务，每月要为武钢运送145万吨矿石，每三天要为天兴洲大桥运送水泥，虽然航运困难未导致这些大企业出现断料停产现象，但频频会接到他们的催函。为此，只能靠增大运力、减载、减少运输周期等方式满足企业生产需要，仅武钢一家的运力就由原来的60万载重吨提升到90万载重吨。此外，还调出在厂“疗养”的7艘货船（载重吨2万吨）投入营运，增加了12艘拖轮在卡口河段分拖。

　　该负责人称，今年航道淤积严重，海事部门实行“点名放行制”，导致航运时间大大增加。原来从汉口至重庆只需12天左右，而现在需要20天，当天该集团就有9个船队在窑监水道被卡，卡得时间最长的船队已等了5天。

　　枯水的影响正在扩散。对于水位下降，严行武忧心忡忡，他手头的3条挖泥船现在分身乏术。7日，汉阳抬船路的一家煤炭码头不能作业，挖泥船赶往清淤。8日，武汉滨江苑汽渡码头出现淤积，汽渡无法靠岸，大批货车滞留岸边，当天挖泥船奋战到傍晚才“犁”出航道。江南一家船厂船闸无法打开，汉阳中铁大桥局码头告急，武汉油库码头需要长时间疏浚……

　　9日，记者从汉口谌家矶的武汉油库码头出发，搭乘机驳船赶到上游一公里处时，“赣0025”号挖泥船已经在这里持续战斗了10天。伴随着挖泥船的马达声响，一道黑色的弧线飞落江中，每小时挖走500平方米的泥沙。

　　“黄金水道”何时渡难关

　　由于更枯的水位还在后面，社会上投来疑虑的目光：今年长江会不会断航？长江航运的春天会不会就此中断？

　　长江航道局航道处处长万大斌郑重表示，从目前水位及来水情况预测，可能会出现比去年更低的特枯水位，但绝不会像黄河那样断航。航道部门将增派挖泥船，与泥沙淤积“赛跑”，水位降多少，挖泥船就挖多少，保证长江绝不断航。

　　12月7日，长江航务管理局发出“告船员书”，呼吁过往船舶在维护水深内行船，遵守枯水期航行秩序。同时明文规定：凡经查实谎报、瞒报吃水通过浅险航道，发生重大水上

　　12月10日至11日，交通部部长李盛霖、副部长徐祖远，乘坐海事巡逻艇现场察看窑监、太平口水道的通航情况，并召开通航保障现场会，指示交通部门要互相支持，形成合力，顺利度过长江枯水期。

　　长江航道局称，眼下的困难是暂时的。内河航运具有占地少、耗能低、污染轻的特点，每千米消耗

　　自本世纪初以来，一度沉寂的长江航运以十分强劲的势头快速复苏，货运量年增长率保持在15%以上，目前长江干线水运货运量超过欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第一位，成为世界上内河运输最为繁忙的通航河流。

　　据介绍，国家计划在2004年至2020年间，投入160亿元改善长江通航条件，打造“黄金水道”。经过近几年的整治建设，5000吨级船舶和万吨级江海直达海轮，在洪水期可分别在武汉和安庆以下通畅航行，枯水期航行条件也有较大改善。窑监、太平口、牯牛沙等中游“卡脖子”水道，航道部门在掌握河道演变规律之后，也即将投入巨资进行整治，实现“畅中游”的梦想。