中国国航上航正式加入星空联盟

　　《今日关注》2007年12月13日播出：“国航上航畅游星空”，以下为节目内容。

　　中国国航、上航正式加入星空联盟，这意味着全球第二大航空市场——中国的两家航空公司加入了全球最大的航空联盟——星空联盟。这样的强强联合将会引起全球航空业竞争格局的怎样改变？又会给消费者带来哪些的好处？稍后请看《今日关注》。

　　主持人(孙宝印)：

　　观众朋友您好，欢迎收看《今日关注》。

　　12月12号，星空联盟首席执行官杨·阿布莱奇在北京首都国际机场宣布，中国国际航空公司、上海航空公司正式加入了星空联盟，这意味着全球第二大航空市场——中国的两家航空公司加入了全球最大的航空联盟——星空联盟。这样的强强联合无论是对中国的国航、上航，还是对星空联盟来说都可谓是如虎添翼。这种联合会给消费者带来哪些好处？全球航空业的竞争格局又将会发生怎样的变化呢？

　　今天我们很荣幸地请到了星空联盟管理委员会的主席彼得·马拉尼克先生，欢迎您；还有一位就是中国国际航空公司的董事长李家祥先生，欢迎二位的到来。

　　李家祥(中国国航航空公司董事长)：

　　主持人好。

　　主持人：

　　我相信二位在昨天入盟仪式的时候已经出席了人民大会堂举行的仪式，我们还是先回顾一下整个仪式过程，来看一下现场报道，大屏幕。

　　(播放短片)

　　解说：

　　12月12号，中国国际航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入星空联盟。中国国务院副总理曾培炎出席加盟仪式，并会见了星空联盟理事会主席及成员公司代表。他指出，继中国南航加入天合联盟之后，中国国航、上航又加入星空联盟，这标志着中国民航国际合作全面展开，有助于中国民航整体经营管理水平和安全服务保障能力的提升，有利于国际航空联盟各成员之间交流合作的深化。

　　昨天上午，搭载着19家星空联盟航空公司首席执行官及其夫人的国航新引进的A330飞机和上航B767飞机平稳降落在北京首都国际机场。在即将启用的首都机场第三航站楼，星空联盟首席执行官杨·阿布莱奇向在场的星空联盟成员航空公司以及各方来宾宣布：中国国际航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入星空联盟。这个世界上规模最大的航空联盟的成员们向国航和上航表示了热烈的欢迎。

　　国航负责人表示，10年前就有意加入星空联盟，这一天终于到来。

　　李家祥：

　　通过联合的方面，借助朋友的力量使自己享受到全球资源发展的共享，这就是走向世界的一个具体化。

　　解说：

　　李家祥表示，未来中国民众搭乘国航或上航飞机出国将一票到底，转机无缝衔接，行李无需多次提取。李家祥说，现在的航空竞争正从单打独斗进入到联盟之间、联盟与非联盟企业的竞争。进入联盟后，在航空资源、飞机采购、油料、维修、机票等方面有了降低成本的空间。星空成员认为，国航等公司加盟将给它们带来机会。

　　目前，星空联盟、环宇一家、天合联盟占据了国际航空运输业七成市场。此前中国南方航空公司已经加入了天合联盟。

　　主持人：

　　观众朋友马上就会注意到，在我们的演播室里有一架飞机，这里边是国航的标志，而整个喷涂上面写的是星空联盟。

　　李总，如果说国航加入了星空联盟是不是意味着将来国航就用这样涂装的飞机了？

　　李家祥：

　　是。按照星空联盟的规定，加入联盟以后，在自己的机队中将有百分之三的飞机喷涂这样的标识在世界各地飞翔，一方面展示出星空联盟统一的品牌，同时也保持自己的独立性。

　　主持人：

　　另外我想请问马拉尼克先生，您昨天也出席入盟仪式了，而且观众朋友也注意到你们现有的17个成员的CEO，还有他们的夫人一起参加了入盟仪式。每次迎接一个新成员的时候，星空联盟都会用这种非常热情的方式表示你们的欢迎之意吗？

　　彼得·马拉尼克(星空联盟管理委员会主席)：

　　首先我想向大家表示，非常高兴能够参加今天的节目，对我们星空联盟来说非常重要，我们能够有中国国际航空公司和上海航空公司加入星空联盟，这是我们欢迎一个新成员的习惯，非常感谢李主席能够代表国航进入星空联盟。

　　主持人：

　　您刚才提这是一个惯例，在中国参加入盟仪式，迎接两个新的成员，中国的成员有什么特殊的感觉？

　　彼得·马拉尼克：

　　对星空联盟和星空联盟成员来说非常重要的一点是增加航线，我们的航点覆盖中国地区，所以非常欢迎国航加入星空联盟，这样会扩大星空联盟在中国的覆盖率，因为国航在北京，所以说这是非常重要的一点。

　　主持人：

　　我想再请问李总，现在国航加入了星空联盟，您能不能用比较简单的语言给我们解释一下加入星盟给国航会带来什么？

　　李家祥：

　　加入星盟以后对公司和客人都会带来好处。

　　当然对航空公司来说，第一可以提升自己的品牌，加入星空联盟就是联盟的成员，联盟是有标准和条件的，不是能够轻易加入的，说明你已经和国际上的航空公司接轨了。

　　第二可以降低成本，联盟里边的资源可以共享，这样可以降低自己的成本，包括采购、油料、飞机维修等等方面都可以用联盟的统一力量使自己的成本降下来。

　　第三可以给自己的运营质量，最终为公司的赢利能力带来好处。

　　主持人：

　　刚才李总介绍了加入星空联盟后星空联盟会给国航带来什么。我现在想请问马拉尼克先生，中国的国航和上航两家公司加入会给星空联盟带来什么？

　　彼得·马拉尼克：

　　首先，这两家航空公司加入星空联盟将会给星空联盟带来一个新的文化背景，因为星空联盟一直以来都是一个多元化的航空公司联盟，这也就意味着新文化将会带来新的思想。

　　因为国航即将采用新的第三航站楼，这也将会给星空联盟的旅客带来更便捷的服务，也将会给所有星空联盟的成员带来好处。

　　主持人：

　　刚才二位都谈到了，加入联盟以后这个行为会给彼此带来什么样的好处，其实还有一个观众朋友非常关心的，那就是给消费者、给旅客带来什么样的好处。在说这个话题之前，我们可以先看一个动画片的演示，来，请导播把动画片切出来。

　　我们可以做一个设想，假如一个乘客买的票是从广州到北京，然后再到法兰克福，最后的目标是斯德哥尔摩，现在他的目标是斯德哥尔摩。现在是三家航空公司，有国航、汉莎，还有北欧，如果在没有任何联系的情况下，他需要在杭州办一次登机牌，办行李托运，在北京再办一次登机牌，办行李托运，在法兰克福也是一样，也就是说他需要办三次行李和登机牌的手续，最后才能到达斯德哥尔摩。如果说它们都同时加入了一个联盟，也就是星空联盟的话，我们可以看得很清楚，在兰州他只需要一次性办理一个登机牌，办理一次托运手续直接在斯德哥尔摩取他的行李就完事了。

　　很简单的一个东西，但是给我们的指示，给我们的意思很清楚地展示出来了。我也记得李总在昨天整个开幕式中有一个非常风趣的比喻，你说，“除非你去南极和北极，那我没办法，你要去世界上任何一个复杂的地方，复杂的飞行计划我都可以满足。”这么大的自信是怎么来的？

　　李家祥：

　　这个就是借助了联盟的力量。刚才您演示的这些内容，原来航空公司没加入联盟的时候，你到国际上自己的力量是非常有限的，非常受局限的，加入联盟之后就意味着你融入了联盟整个的运行网络。像星空联盟现在的正式成员和即将加入的成员有22家，这都是世界上规模比较大的航空公司，在世界上分布到了162个国家，将近900个城市，那就意味着国航加入这个联盟以后，国航的客人买了国航机票在世界旅行的时候，世界上的160多个国家和将近900个城市任你选择，一票到底，无缝隙的衔接，自然我的信心就增强了。

　　主持人：

　　无缝隙的衔接是一个很新的词。我也想请问马拉尼克先生，你们通过什么样的管理和运营方式保证刚才李总提到的无缝隙的旅行方式？

　　彼得·马拉尼克：

　　我想回到刚才的那个例子，这个例子解释了这个旅行是如此的复杂，但如果是一个联盟的话就会让旅客经历一个无缝隙的服务。所以说，航空公司在机场的转机服务连接将会给旅客带来非常重要的影响，所以当星空联盟谈到这个问题的时候，就是无缝隙的服务以及全球化的连接、全球化的认同。国航的600万常旅客将会充分享受星空联盟给大家带来的好处，这600万常旅客成员从今天开始将会成为星空联盟全世界的乘客。

　　主持人：

　　国航与星空联盟在某种意义上也许是一种联姻，这种联姻可能有一个大的背景，那就是中国是世界航空市场的第二大市场，实际上星空联盟其他的许多成员也都认识到这一点，我们可以看一下星空联盟其他的CEO是怎么评论中国这个市场的。

　　(播放短片)

　　迈绍茨(英国大陆航空公司首席执行官)：

　　我想这是非常成功的，而且对于中国的贸易非常有益。

　　梅耶·胡勃(德国汉莎航空公司首席执行官)：

　　我们非常高兴中国这样一个大国作出加入星空联盟的决定，我们会把(外国)旅客带到中国，并且让中国乘客更多了解世界。

　　阿尔弗雷德(奥地利航空公司首席执行官)：

　　中国的民航市场发展很快，各地都是这样，我们注意到了这种发展，更为重要的是我们通过国航加入星空联盟融入到中国的发展变化中。

　　主持人：

　　刚才三位航空公司的CEO谈了他们对中国市场的看法。我现在想请问马拉尼克先生，您刚才提到您是第一次来中国，您有没有下一个计划，比如您想去中国的哪个地方，也许你的计划很复杂，所以我想请你提要求，李总会给你设计一个航空路线。

　　彼得·马拉尼克：

　　我一定会再次来到中国，这次由于会议的原因，我没有机会能够看到中国的城市，所以说有很多理由我会再回来。因为现在中国是我们最重要的旅客市场之一，有非常多的商业机会，不仅仅是旅游目的地，而且是商贸经济进展非常迅速的市场。

　　主持人：

　　能不能再告诉我中国还有什么地方您非常感兴趣，特别想去？

　　彼得·马拉尼克：

　　我现在最想去的是中国的南方，因为南方的风景非常漂亮。

　　主持人：

　　从欧洲到中国南方的任何一个城市恐怕对李总来说应该是很简单的一个设计。

　　李家祥：

　　应该是这样的。刚才彼得先生已经讲到世界上的客人到中国来，或者中国的客人到世界去更方便、快捷，同样，世界上的其他客人到中国来。比如彼得先生到中国来，到南方去，原来我们没有加入联盟的时候，他在他国家买到机票以后，到中国还得现安排一些线路；现在我们加入联盟以后，他在他的所在地购买的机票已经可以直接达到他要到的南方，到了北京以后，他一下飞机，国航其他的航班就把他衔接上了，就实现了无缝系的衔接，使他顺利达到他的目的地。

　　主持人：

　　中国的市场很大，所以欧美都很关注中国的市场，但是仅有市场恐怕也是不够的，来看一个相关的背景片。

　　(播放短片)

　　解说：

　　近期，中国民航总局有关负责人表示，“预计今年旅客周转量会达到1.8亿，比去年增加2000万人。中国现在已经成为全球第二大航空市场，仅次于美国。”

　　中国航空市场走热仅从股市上就可以看得出。今年夏季开始，航空类股票就一直是市场热点之一，近几日表现不俗的航空股昨天继续强劲攀升。10号，航空股再次整体上涨，中国国航、南方航空、东方航空、海南航空、上海航空等5只股票开盘后均迅速放量上攻，收盘涨幅均超过3%。

　　从1980年开始计算，中国航空业至今已经高速增长27年。尽管如此，中国2007年总周转量仍不及美国的1/5，人均航空出行次数仅为美国的1/20，未来航空需求的增长空间极为巨大。美国波音公司和欧洲空客公司都预测，在世界较大航空市场中，中国国内航空周转量的增速将继续领先全球。事实上，按照国际上40年的行业成长期计算，中国航空业还有13年快速增长期。

　　作为最高级的交通运输方式，在消费升级的背景下，航空业已经逐步成为国内居民旅游出行的主要方式之一。其在全部旅客周转量中所占的比例已从1995年的7.6%提高至2005年的11.7%，提高4.1个百分点，无怪乎不少北京市民惊叹，到首都机场乘机时有了到火车站的感觉。

　　主持人：

　　我对李总在入盟仪式上的一句话的印象非常深，“单打独斗已经不够了。”国航什么时候意识到单打独斗已经不够了，而且采取具体的措施准备加入星空联盟的？

　　李家祥：

　　因为现在经济全球化了，经济全球化带来的一个现象是行业的联盟化，不光是在航空业，就是在其他的行业也有这种趋势，比如在一些零售业就出现了家乐福、沃尔玛等等这样的连锁，连锁就是一种联盟。其实航空公司也是这样，经济全球化格局发展的变化促使航空业在全球也必须进行联盟。

　　现在航空公司之间的竞争已经演化成为联盟和联盟之间的竞争。国航在早些年也曾经设想加入星空这样的联盟或者其他的联盟，但是实际上加入联盟必须有自己的实力。我曾经做过比喻，那是在7年前，有人提议国航是否加入哪个联盟的问题，我当时比喻说我们当时的规模、我们各方面的实力只相当于一个小舢板，联盟好多公司是巨舰，小舢板和巨舰是不能编队的。现在中国国际航空公司的机队规模已经发展到了200多架，再有4年到2010年，国航的机队规模将要达到300架以上，这样我们就进入了世界接近前10名的规模，这样使国航更具有实力在联盟事务中发挥自己的作用。

　　主持人：

　　您刚才提到在您的心目中，过去联盟是以一个巨舰的形态存在。我们再继续话题的时候可能有必要先了解一下巨舰到底是怎么样一种结构，它到底是怎么形成的，有一个相关的背景片，来看联盟。

　　(播放短片)

　　解说：

　　航空联盟是指两个或两个以上的航空公司自愿结合，以同一标准为航空旅行者提供服务，并共享市场，从而使联盟成员比其他航空公司更具有竞争优势。目前，全球共有三大航空联盟，分别是星空联盟、环宇一家、天合联盟，三大联盟占据了国际航空运输业七成市场。

　　星空联盟是目前全球最大的航空联盟，成立于1997年。中国国航、上航加入后，星空联盟现有19家国际航空公司成员，成员包括德国汉莎航空公司、美国联合航空公司、全日空、韩亚航空公司、英国大陆航空公司等。其环球航空网络覆盖全球152个国家和地区的800个航空目的地港，平均每3秒钟就有一架属于星空联盟的航班起飞或者降落。

　　环宇一家航空公司联盟现有8个成员，包括美国美利坚航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空、爱尔兰航空、芬兰航空、西班牙国家航空及智利航空公司。

　　天合联盟则是由墨西哥航空、法国航空、达美航空及大韩航空四大成员组成。

　　主持人：

　　中国的国航加入星空联盟是一种结合，在中国如果是一对恋人，别人经常会问他们，“你们俩谁先看上谁的？”我也想问马拉尼克先生，星空联盟和国航在达到这种结合之前谁先看上谁的？

　　彼得·马拉尼克：

　　这个问题比较困难，我想是双方共同看上了彼此。在联盟内部，我们在中国一直以来都有良好的合作，特别是跟国航，因为国航是我们在中国境内最重要的合作伙伴之一，上海航空公司同时也是我们另外一家非常重要的合作伙伴。同时，国航正好也在考虑加入联盟的问题，所以我不能说是谁先看上谁，应该是共同看上对方。

　　主持人：

　　你们共同看上对方，但是刚才李先生说您给他提了好多条件，你都提了哪些条件？

　　彼得·马拉尼克：

　　我们并没有给国航提供具体的条件，因为所有的入盟标准对所有的航空公司来说都是一样的，是为了保证服务的统一化、标准化。

　　主持人：

　　包括哪些内容？

　　彼得·马拉尼克：

　　我可能给你举一些例子，比如说在信息化IT领域的对接，我们需要让常旅客计划能够进行对接，累积里程，使用候机楼的候机室、休息室；同时我们要向世界展示我们都是星空联盟的成员，是统一化的标准服务，让世界知道这个航空公司是属于哪个联盟的，如果一个旅客到候机楼的话，他是乘坐哪一个航空公司，他要先意识到它是哪一个联盟。

　　主持人：

　　我想继续问李总，必须满足星空联盟设定的一些基本条件以后才能加入，哪些条件让你觉得比较难？给你留下的印象比较深刻？

　　李家祥：

　　这个条件一共有57项，首先是网络。比如刚才讲到的，旅客出行的无缝隙衔接是一种连接、一种信息的传递，旅客在这里出发的时候，他要达到的目的地、他的行李、他的姓名，甚至包括途中他在哪里进行中转、休息，这个信息很快要在相关联盟的成员中间传递，提前要预知，才能把这些妥善安排好。所以最主要是在信息方面需要进一步提高。所以我们这次加入星空联盟以后，对国航整个信息的设施、运营等方面有个质的进步。

　　主持人：

　　除了刚才您提到信息传递这方面以外，您觉得加入联盟以后会给国航带来的直接变化还有哪些？

　　李家祥：

　　给国航带来的直接变化是整个服务跟国际接轨的标准化，包括提升我们的一些设施。比如刚才讲到的，在加入了联盟以后，旅客买了国航的机票以后，他在世界上旅行的时候可以在全球任何一个国家的星空联盟的候机楼里面享受到头等舱、公务舱的休息，既然其他国家的头等舱、公务舱能够供给国航的旅客，同样在北京的头等舱候机室、公务舱候机室也必须达到相应的标准，这样才能和别人吻合起来，才能匹配起来。

　　再比如说销售，销售网络必须和联盟整个的销售网络吻合起来、对接起来才能实现。比如我上个月到山东航空公司去，山东航空公司和国航是紧密的合作关系。我上了山航的飞机一看，飞机上一共是109个客人。我让乘务员数了一下有多少外国人，乘务员数了一下说有103个，109个客人中有103个，我就问乘务员，“你知道山东航空公司的飞机在北京起飞，为什么飞机上有这么多的外国客人？过去有这么多吗？”她说，“过去没有这么多，现在才这么多。”我说，“你知道什么原因吗？”他说，“我不知道。”我就告诉他，我说“这主要是国航和星空联盟建立了伙伴关系，星空联盟的伙伴在全球各地已经把要到山东济南的客人销售完了，所以到了北京上趟飞机，自然外国客人就多了，这对航空公司整个的运营，包括客座率，包括收益是一个品质的提高。

　　主持人：

　　再请问马拉尼克先生，国航加入星空联盟需要克服一些难度以后加入进去，满足了所有条件以后。我相信当初星空联盟选择对象也是经过深思熟虑选择的，不是随意的，你们看中了国航的哪一点？

　　彼得·马拉尼克：

　　我认为国航对星空联盟来说非常重要的一点是它广阔的航线网络，国航是非常重要的航空客运成员，而且也是中国历史最悠久的航空公司，有非常强的旅客认知率。我们认为国航是我们在中国最重要的合作伙伴。

　　主持人：

　　好，非常感谢二位来到演播室接受我们的采访，今天的话题是“国航加入星空联盟”。刚才在话题当中出现了一些新词，比如说无缝隙旅程体验，还提到了通程登机等等这样一些很新鲜又很陌生的概念，但是非常具有诱惑力，您可以姑且记住这些词，今后要做的就是实际体验一下到底怎么回事儿。

　　感谢各位收看今天的《今日关注》，再见。

　　制片人：陶跃庆

　　策 划：王冬妮

　　编 辑：刁伟华 杨修雯

　　监 制：王未来