本报讯(记者孟环)双线钢轨稳稳地固定在长长的路基上，京津城际工程中的重要节点跨天津市新开路立交桥出现在记者眼前，在桥头，正是无砟轨道铺设的终点，也是有砟轨和无砟轨的对接点。今天上午10时40分，京津城际铁路正式在新开路立交桥桥头稳稳铺下最后一根钢轨，轨道连接起两端，顺利实现全线贯通。

　　安静的列车

　　轨缝接头大大减少

　　为了提高乘客乘车的舒适度和安全性，京津城际铁路工程的施工者可谓是“用心良苦”。据了解，采用的铁轨是在焊接基地将5根100米长的钢轨顺次焊接组成，然后通过特制汽车运抵现场，这样一来，铺设完毕的铁轨上轨缝接头将大大减少，列车运行时噪音声以及旅客的不舒适感就减少了。

　　高速的线路

　　承轨台托起无砟轨道

　　以往人们眼中的铁路大都是灰黑色的，上边布满了石子，而京津城际轨道恰恰相反，白净平坦，这可不仅仅是为了美观，更是为了有效保证列车时速、使车身平稳。京津城际铁路轨道铺设建设中，首次采用了这种当今世界上最先进的德国博格板式无砟轨道新技术。博格板并不是木板，而是一块长6.45米、高20厘米、重达9.6吨的混凝土承轨台，这些承载钢轨的博格板被数控机床打磨得非常光滑平整。所谓无砟，就是铁轨不铺设在小石头上，而改为铺设在全线连成一体的巨大承轨台上。

　　该技术具有时速快、维护周期长、粉尘少、噪音低、美化环境和路面平顺等特点。与普通有道砟的线路相比，京津城际铁路的钢轨线路更加平顺、稳定，从而有效满足了列车高速行驶时在速度、平稳、安全等方面的需要，同时还能明显降低列车行驶时产生的噪音。

　　背景链接

　　奥运前30分钟贯通京津

　　京津城际铁路，是我国率先建成的第一条时速300公里的城际铁路。该工程连接北京、天津两大直辖市，由北京南站东端引出，沿既有京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站，线路全长120公里，其中86％为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站。该工程2005年7月4日开工建设，2008年初进入综合调试阶段，北京奥运会前正式开通并投入运营。这一工程建成后，北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟，列车最小行车间隔3分钟。