沈飞为中国“翔凤”起飞助力

　　沈飞为中国“翔凤”起飞助力

　　首架ARJ21-700新型支线客机尾段由沈飞研制生产，目前正在生产第四架

　　本报讯（记者马驰、刘国栋、通讯员徐凤英）12月21日下午，中国首架具有自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700在上海总装下线。与此同时，在一航沈飞的生产车间内，一群工人正在一个草绿色的庞然大物——ARJ21飞机尾段上忙碌着。有关负责人对记者说：“这是我们生产的第四架ARJ21飞机尾段，它将在年末运抵上海。”

　　据悉，这个重达800多公斤的尾段，将通过特殊专线运到大连港上船，一周后运抵上海总装厂。一航沈飞今年已经交付了三架飞机尾段；明年计划交付6架，以后将逐步增加。

　　ARJ21飞机肩负着中国民用飞机产业发展的历史重任。一航沈飞所承担的研制任务，集中了ARJ21飞机诸多关键技术。ARJ21飞机的尾段由后机身和垂尾、尾锥等组成，连接中后机身、水平尾翼和方向舵，是整个飞机结构最复杂的部件之一。后机身长度为5.5米，最大直径2.9米，内部安装APU辅助动力装置、空调等多个系统；垂尾由垂直安定面、背鳍、前缘、后缘舱、翼尖整流罩等组成。尾段内系统多且精度要求高，加之采用全数字化安装，制造难度极大。

　　ARJ21飞机尾段从设计到产品交付只用了短短13.5个月。为适应新支线项目全数字化设计制造、异地协同的要求，一航沈飞建立了ARJ21飞机项目广域协同平台（CPC），实现了与中航商飞、一飞院、总装厂的异地数据传输，并实现了设计制造的异地协同。针对新支线项目任务周期异常紧张的特点，一航沈飞与设计单位积极协调，开展并行交叉作业。比如，产品工艺性分析与工艺准备、生产准备同时进行，在产品工艺性分析中，就开始了制造方案和工装设计方案的编制，设计图纸一发出，制造工作立即全面展开。

　　在尾段的研制过程中，一航沈飞攻克了数字化制造（工装、零件、装配）和钛合金冷热加工等技术关键。2006年7月18日，新支线项目首架尾段装配开铆仪式在尾段装配厂房举行。2007年3月1日胜利完工。在不到一年的时间里，一航沈飞成功组织了ARJ21项目工装、零件、装配三大攻坚战役，实现研制技术的两大跨越！

　　(沈阳日报)