交通部救捞局局长:整体打捞方案仅是备选(图)

　　从2002年“南海Ⅰ号”发掘工作进入高速期开始，围绕如何将其打捞出水就成了除古船本身以外世人争论的热点。直到2005年整体打捞方案确定下来，争议和质疑仍始终集中在传统打捞和整体打捞方案之间。昨日，随着装有古沉船的沉箱成功出水，交通部救捞局局长宋家慧首次揭秘古船出水原有3套方案，整体打捞方案仅仅是备选，排名第三。

　　三套方案颇费斟酌

　　不打捞又怕被盗捞

　　宋家慧透露，当年的一号方案是传统打捞，也就是一件件把文物捞上来后，再把船解体分块运上来。“‘南海Ⅰ号’所在海域能见度几乎为零，采用传统打捞的方式，必然会丢失很多的宝贵信息，甚至是潜水员一些设备的磕磕碰碰都会对古船信息造成二次破坏。”

　　二号方案是另一种“整体打捞”，但在今天想来根本就是不可能的，“有人提出直接用一个大抓头把整个船抓上来。”而在今天，放在沉箱里保水保泥整个捞上来都会有人担心船体崩裂。

　　结合海洋、水下技术、考古等专业，属世界首创的整体打捞方案当年在3个方案中仅名列末尾，是备选方案，“本来是不会选的。”故宫博物院常务副院长李季表示，那片海域能见度几乎为零，800多年古船已是相当脆弱，在海底环境中又已经达到某种平衡，传统打捞担心毁掉历史信息，整体打捞又担心出水那一刻平衡打破，什么都变了。

　　水下作业9个多月

　　世界水下考古史上少见

　　“但是不捞又担心被盗捞。”宋家慧表示，权衡再三，经过反复论证最后还是大胆地选了整体打捞方案。“难点有三，下沉井花了60多天，穿底梁用了70多天，工程人员水下作业9个多月，这在世界水下考古史上也是少见的。”

　　李季还透露，目前公众看到的“南海Ⅰ号”模型是按照过去发掘的宋船和一些这艘古船的数据想象制造出来的，并没有人见过裹在泥沙中的“南海Ⅰ号”真颜。

　　李季说，“南海Ⅰ号”沉没时间定在840多年前南宋初年的夏季，是按照目前出水的文物中年代最晚的文物来定的，“进了‘水晶宫’开始发掘工作，如果发现最晚年代仍早于南宋初年的文物，‘南海Ⅰ号’古船年代还有可能改写。”

　　专访1

　　国家文物局局长单霁翔

　　“南海Ⅰ号”进入水晶宫后可以边考古挖掘，边组织游客观看考古。

　　“仅做旅游景点降低古船贡献”

　　记者：这次打捞被称为“史上最昂贵的打捞”，这笔纳税人的钱究竟花得值不值？

　　单霁翔：我认为，在文物遗产保护方面，其价值是不能用金钱来衡量的。比如，在解放初期，中国曾从香港抢救回一批珍贵的文物，花费几百万港币，当时看来是一个天文数字。在今日，单从经济价值来说，现在这些文物已经是价值连城，在文化生活中发挥的巨大作用，是难以估计的。“南海Ⅰ号”保护开发也是同样道理。

　　记者：有媒体称“南海Ⅰ号”在这20年间曾遭遇多次盗采现象。这是否属实？

　　单霁翔：“南海Ⅰ号”的地点被确定后，曾发现有可疑船只在沉船周边海域出没，因此海事、边防部门加强了对沉船的保护工作。据我了解，“南海Ⅰ号”迄今没有被真正盗捞过。

　　记者：阳江市现在已有一系列关于“南海Ⅰ号”的旅游开发计划。你认为作为公益事业的文物保护如何与营利性的开发相适应？

　　单霁翔：仅仅把古沉船作为一个旅游景点，那么大大降低“南海Ⅰ号”对人类文化的贡献。“南海Ⅰ号”对文化的贡献，对人们未来生活的贡献，是巨大的。

　　“南海Ⅰ号”的旅游开放应该是可持续、负责任的，和考古挖掘是一个互相支持的关系。“南海Ⅰ号”在进入水晶宫之后，完全可以实现“边考古挖掘，边组织游客观看考古过程”。在法律上有规定，文物保护单位所取得收益，应该用来保护文物。

　　记者：国家现在是否已建立“南海Ⅰ号”的专项保护经费？

　　单霁翔：资金是根据年度计划，按照科学测算。国家文物局一定会一如既往地支持。

　　专访2

　　打捞现场总指挥吴建成

　　我们根据化验样本制作起浮方案时，发现出现较大偏差。

　　“百分之百保证古船安然无恙”

　　记者：“南海Ⅰ号”起浮日期最初定为7月，而后一再推迟。不少人怀疑是不是整体打捞方案存在缺陷。

　　吴建成：海上作业与陆地有许多不同。首先，我们需要对海底地质取样，而这过程中，船只可能上下晃荡和左右摇摆，影响取样。因此，原始样本与化验时的样本，会发生很大变化。我们根据化验样本制作起浮方案时，发现出现较大偏差。比如，沉井下压施工过程中，我们发现海底地质比化验的样本硬了许多。遇到类似情况，我们必须启动备用方案。

　　海上作业计划方案都会不考虑恶劣天气影响。我们在海上作业时发现，10月整个月只有8天适合海上作业，其他时间只有避风待命，因此不断延期。

　　记者：有专家指出，“南海Ⅰ号”出水现在说成功还为时尚早。我们看到古船是包裹在泥沙中，如何监测沉箱的环境变化给古船造成的影响？

　　吴建成：在沉井下压的过程，我们将沉井与古沉船保持1米的安全距离，里面填充着海洋泥土。根据建筑工程经验，海底泥土是可压缩。可以保证，钢沉井在下压过程中，不会对古沉船造成挤压作用。

　　第二个，在穿底托梁的时候，与底托梁最接近的位置，已超过1.2米左右。打捞时，潜水员下潜探摸发现没有变化。

　　记者：你有没有信心保证沉井打开时古船安然无恙？

　　吴建成：这个问题可以百分之百保证。

　　记者：“南海Ⅰ号”周围环境将从海洋变成陆地，基于这种改变，下一步将做哪些保护？

　　吴建成：文物部门对此已做了不少工作，“南海Ⅰ号”到了“水晶宫”以后，“水晶宫”的南侧幕强将封堵，将在里面灌入净化的海水。保证“水晶宫”的内环境比现场的环境还要好。这种净化海水就取自“水晶宫”边的海水。

　　统筹：李艳许黎娜

　　采写：本报记者涂峰王微邱永芬