南海一号出水 距离水晶宫码头10米

　　经过27小时的水中运行，昨晚7时， “南海一号”宝船停放在阳江市海陵岛海域，距离 “水晶宫”临时码头仅有10米，而迎接 “南海一号”的各项工作基本准备好，只待 “南海一号”择良辰吉时上岸。本报记者与它寸步不离，零距离接触了宝船。与此同时，宝船的出世，必将在全国范围内掀起旅游热！

　　进展

　　宝船只距码头10米

　　上午8时30分，记者连夜跟随宝船行驶到海陵岛屿，距离临时码头不足一海里（约10米）。七八艘负责护航的船停放在四周。当天，进入水晶宫的道路全部警戒，严禁车辆进入。昨晚7时，码头前聚集了外地游客、当地群众以及上百名记者，黑压压的全是人头。大家都在期待“南海一号”回家。

　　此时，海边开始涨潮，浪大风急。海面上升起一轮圆月，半潜驳船“重任1601”上灯火通明，几十名警察严守在码头。托着“南海一号”沉箱的半潜驳“重任1601”仍然抛锚不动，牵引着半潜驳船“重任1601”驶向码头的“德鹏号”和“德华号”拖船也停靠半潜驳船附近；“南天顺”号作业船也停在半潜驳船船旁，另有4艘护卫舰船守候宝船旁边。“25日凌晨或傍晚，等海水涨潮时‘南海一号’有望登岸。”昨晚8时，一名负责宝船登岸的男子说。

　　解密

　　宝船入宫就像蚂蚁搬家

　　重达4800吨的沉箱怎么才能安全进宫，打捞指挥部将使用什么独门绝技？昨晚，承担此项转移任务的负责人段总经理接受本报记者采访，给出问题答案。

　　段经理说， “南海一号”进宫时用的26只气囊是由一种叫做帘子布的橡胶线一层层缠绕而成，手工制作，每条气囊直径1米、长度15米。每一条气囊在充足气后，能够承受的压力为400至500吨，造价是3万元。

　　段经理讲，目前沉箱停在半潜驳上，箱底与甲板间留有一定的缝隙，他们首先把16条未充气的气囊全部塞入沉箱的底部，等待涨潮时，将半潜驳船拖拉至临时码头的岸边。 “然后给沉箱底部的16条气囊充气，把沉箱托起来”，用两个卷扬机在岸上牵引。段说，当两个卷扬机位于沉箱的前方，钢绳固定在沉箱上，而沉箱的底部气囊之间的距离在20至30厘米之间，每前进一步，前部沉箱就会空出一段没有气囊的空间，这时，他们就把一条未充气的气囊置入下面。她说，进宫的整个过程十分缓慢，但用气囊组成轨道很安全，像蚂蚁搬家一般。登岸时机一到，他们就采取行动，但预计整个行动在1至2天内完成。

　　据悉，采用气囊运载重物的方法并非首次运用，他们经常将造船厂生产的巨船采用气囊轨道的方法运达水中。

　　体验

　　与宝船同行 难忘一夜海上生活

　　23日上午，我们打车来到东平港，151海巡船停靠在码头边。走上船，船长曾佑年热情地给我们打招呼。几天的接触，彼此十分熟悉。“我们等到上面的指令才出发！”他边说，边分析一张海域地图。这是我第一次走进海巡船的船舱，空间不大，设备应有尽有。“设备得保密。”他叮嘱记者。

　　2个小时过去，船长告诉大家一个好消息，“‘南海一号’马上要拖航了。”下午1时，船出发了。当天风大浪大，海巡船十分颠簸。记者坐在船上东摇西晃，刚上船没有10分钟，感觉头昏，像喝醉酒，恶心想吐。3小时之后，有人在欢呼，“快看，‘南海一号’。”我听见尖叫声之后，双手扶着船舷，随船颠簸。远远看见宝船被铁皮裹得严严实实，什么都看不见。边防船、救助船、海巡船，应有尽有。“这次打捞局把全国最好的船全部开来了！”船上一名工作人员如实地说。我心中暗自高兴能亲眼目睹如此多的顶级船只，机会难得。

　　下午5时左右，作为护航的1731船在“南海一号”的左侧同速前行了。因我晕船严重，船长决定换我到另外一艘31护航船上。两只大船根本不能并在一起，怎么上得去？“抓紧！”31号船上的工作人员大声地对我说。我低头一看，两船之间有20多厘米的缝隙。我手一伸，抓住船边的绳子，翻过船边，跳上31号船。换船惊险，但对于在海上工作的人来说再简单不过。

　　24日凌晨3时，护送宝船的船队已经到达海陵岛海域内，一动不动。黑夜中，岛上的灯格外明亮。因为不知船什么时候再启动，我们也不敢再睡。时间流逝到上午8时30分，所有的船开始动起来。根据打捞指挥部的安排，31号船上的一些工作人员要到全潜驳“1601”号船上去。我与“南海一号”第一次零距离接触，伸手可摸。它静静地躺在沉箱里，一些工作人员正在对其加固，焊接。中午11时，我们在闸坡港下船，挥手告别了 “南海一号”。

　　悬疑

　　最后一段路尚有三大关卡

　　据交通部广州打捞局 “南海一号”打捞项目总监戴长根介绍，首先要过上岸关，这一关非常关键。通过调整 “重任1601”的浮力，使其甲板尽可能与码头齐平，然后用钢板连接甲板与码头。完成对接工作后，工作人员要解开 “南海一号”的固定装置，铺上气垫，用卷扬机将 “南海一号”沉箱牵引上岸。如果在第一关中碰到落潮，那么甲板水平面就会比码头低，从而增加上岸的难度和风险。

　　第二要过码头关。临时码头从陆地悬空延伸出海上约15米，且底下是沙质地基，临时码头能不能承受 “南海一号”约5000吨的体重，要打一个问号。万一码头发生断裂，后果不堪设想。

　　第三要过气囊关。戴长根还介绍，由于建造临时码头时，风浪较大，码头表层混凝土遭到破坏，不平整，码头上还有些小石块，如果气囊碰到尖锐的凸起混凝土块或小石块，在重压下也容易发生爆裂。因此，工作人员还要对码头进行仔细的清理，不平整的地方要铺钢板，防止 “南海一号” “硌脚”，为 “南海一号”入住新家扫清一切障碍。

　　调查

　　万人来看宝船入宫

　　昨天，据阳江市旅游局统计，有一万人到水晶宫观赏“南海一号”。记者看见水晶宫的一个临时停车场停满了汽车，来自湖南、北京等地的游客纷纷赶来看一眼古代宝船。

　　提起“南海一号”，当地一些商家对未来更是叫好。一酒店的老板说，“我们这里的生意本来就好，如今有宝船的出现，今后一定会吸引更多的外地游客！”他一脸的微笑，并表示，在资金允许的情况下将开发一些旅游项目。当地政府部门决定将阳江市打造成一个闻名全国的旅游城市。阳江市政府有关负责人信心十足地表示，“阳江一定会吸引更多的投资商。”

　　花絮

　　试吊弄假成真宝船提前出水

　　原定于22日出水的“南海一号”提前一天打捞出水。昨日，在水晶宫临时码头，打捞局的有关负责人披露称：除天气因素外，更重要的是：原本只打算检查一下华天龙的 “力气”，没想到“弄假成真”。据这位负责人介绍，由于“南海一号”在海底沉睡了800多年，被周围泥沙紧紧埋住。“华天龙”设计的起吊力为4000吨，为检验能否将“南海一号”一下子拔离泥沙，21日上午，打捞人员试着拔了一下，没想到一下就拔起了。这时，如果再放回去，由于海底不平，沉井就会倾斜，威胁到“南海一号”的安全。为此，打捞人员向领导请示后，决定提前起吊。这就是“南海一号”提前起吊出水的真正原因。

　　特派记者 周海波 王长久 广东阳江市摄影报道