穗港车程一路高速个半钟

　　■新快报记者 许力夫 郭晓燕 通讯员 徐海波 吴楚楚

　　■新快报记者 王翔/摄

　　记者昨日从相关部门获悉，被誉为第二条广深高速公路的广深沿江高速公路施工进展顺利，广深沿江高速公路广州至东莞段2009年底建成通车，2010年全线通车，届时市民从广州至深圳仅需1小时，从广州到香港也仅需1个半小时。

　　广深高速已经名不副实

　　据了解，目前，广州与深圳之间的公路交通，主要分布在珠江东岸及广州、东莞和深圳的中部腹地。中部腹地已基本满足交通量需求，而珠江东岸仅有广深高速公路和国道107线，道路已超负荷运营。

　　目前，广深高速公路交通量已达9万辆/日，部分路段超过12万辆/日。国道107线的交通量也达到10万辆/日，省道120、255、256、358等线的交通量也高达5万辆/日，莞深高速公路约4万辆/日，基本上均处于超饱和状态。

　　因为车流量太大，目前走广深高速至深圳至少要1个半小时，遇上塞车则起码要两三个小时，高速公路已名不副实，车主纷纷叫苦连天。

　　路程缩短路费更加便宜

　　据了解，广深沿江高速公路起于广州黄埔终于深圳南山，全长约89公里（广深高速的全长则为122公里），采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里，总投资约165亿元。

　　据广东广深沿江高速公司公路有限公司总经理黄洁林介绍，广深沿江高速起点接广州黄埔107国道，终点连接深港西部通道直通香港，沿途与东二环高速公路、南二环高速公路、虎门大桥等交叉相连，同时，还衔接广州经济开发区、东莞虎门港、深圳西部工业组团、深圳机场和深圳大铲湾港，是继广深高速公路后又一条南北向重要交通要道。广州至东莞段2009年底建成通车，2010年全线通车后市民从广州至深圳仅需1小时，从广州到香港也仅需1个半小时。因路程缩短约1/4，路费也相对更加便宜。

　　有关负责人预测，该高速公路通车后第一年的每日车流量为5万辆左右，其中6成是小型车，但设计车流在11万辆到12万辆之间。

　　沿江高速95%路段是桥梁

　　记者了解到，广深沿江高速公路的一大特点就是95%路段是桥梁，因此施工难度非常大。其中虎门威远岛设计方案就曾因高架桥桥面过高而要调整。据该项目的副总工程师黄诚欢介绍，威远岛设计方案在2006年3月初设计评审会上得到专家的一致认可，施工图纸按批复意见于2006年底相继完成，但虎门镇认为牛头山高架桥桥面过高，开挖土方太多，会对威远岛景观造成影响，要求调整方案。2007年1月30日，省交通厅、文化厅、虎门镇及相关单位召开协调会，2007年7月，省交通厅和东莞市政府拟定采用增加3个隧道的方案四。

　　“我们原来的大桥桥面高50米左右，现在增加3个隧道后桥面下降至30米左右，但施工费用增加了1.2亿元，工程量也随之增加。”黄诚欢说。但他表示，修改方案应该对进展不会有太大的影响。

　　几座大桥加强防撞功能

　　同时，在广东省桥梁中跨径最大的东江南特大桥，其建设任务也十分艰巨。据黄诚欢介绍，该大桥是连续钢结构，横跨800多米长的东莞水道，最大的悬浇块件重达416吨。由于东莞水道非常繁忙，来往的运沙船不断，桥梁的防撞功能尤其重要。

　　黄诚欢还告诉记者：“东江南特大桥是按照一级水道标准设计，可以通行5000吨海轮，也可以抵抗5000吨海轮的撞击。

　　目前施工基本按总体计划顺利实施，其中东江南特大桥、洪屋涡特大桥及淡水河特大桥主墩桩基础已完成，目前已进入承台施工；东江北大桥完成了1/3的主墩基础。

　　各段施工情况

　　●广深沿江高速广州段于2006年10月份正式动工。

　　●东莞段于2007年3月份正式开工建设。

　　●深圳段目前在抓紧进行施工图设计。

　　●截止到2007年12月，广州、东莞段桥梁总共63座，已开工29座，累计完成桩基础1224根，占总量的12.1％，累计完成投资16亿多元。