京沪高铁江苏段一年可运5000万人次

　　“因为建设成本和管理成本都要高于现有的普通铁路，所以京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价。近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价，就是一般铁路票价的1.34倍”，张晓铃透露：“从规划的运营成本来看，京沪高铁每公里的运营成本在0.45元-0.5元之间，这样算起来，全线1318公里，总票价会在800元左右”。而从具体来看，从南京到北京，一张高铁票大概也要六七百元，相当于七折左右的机票。

　　[未来展望]

　　京沪高铁江苏段一年可运5000万人次

　　现在的京沪铁路，是世界上最拥挤和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周就会“一票难求”。对此，张晓铃有着很清楚的认识：“现在老百姓能切身感受到的，是客运紧张，尤其是节日期间，其实现在京沪铁路每天双向开出的144对列车中，已经有122对是客运列车，但还是无法完全满足旅客们的需求。”

　　正是如此的困境，让张晓铃对京沪高铁的建成充满了期待。他告诉记者，京沪高铁建成后对现有运输格局的改变将是“根本性”的。首先，京沪高铁通车后将实现“客货分流”，新建的高铁将成为客运专线，在江苏段年单向可输送旅客2500万人次，再加上新建的沪宁城际铁路，在江苏的旅客在车次、票价上将拥有更多的选择权。而“老”的京沪铁路将作为货运主线，实现现有京沪铁路货运能力的“松绑”。

　　据介绍，现在的京沪线在江苏境内共有徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州六个站点。

　　肯定是动车组

　　车厢不会设置卧铺

　　12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线。这是我国在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，自主研制的目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。这一车型会不会就是未来京沪高铁线上的车型？

　　张晓铃表示，时速300公里的“和谐号”动车组从设计时速来看，符合京沪高铁运行的条件，但不能就此认定京沪高铁会使用该车型。“未来在京沪高铁上运行的动车组可能有多个型号，以不同的时速运行，这些动车组与现有在沪宁线上运行的时速200公里的动车组相比，外型和内部设施都不会有太大的变化。”张晓铃还透露，“虽然是长途列车，但因为从南京到北京所需时间不到5小时，所以通常不会设置卧铺车厢。”

　　成立专门领导小组

　　建设周期为60个月

　　随着高速铁路股份有限公司的成立，开工建设也摆上了日程表，相关消息透露，整个京沪高铁建设周期为60个月。其中，前期征地拆迁用6个月，建设铺装用48个月，最后的调试用6个月。张晓铃告诉记者，对于京沪高铁江苏段的建设，省内将成立专门的建设领导小组，由省发改委、国土资源厅、建设厅、交通厅、水利厅、环保厅等十几个部门联合组成。本报记者朱昕磊

　　策划 刘 璞

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　　宿淮铁路已正式立项

　　本报讯 记者昨日从省铁路办获悉，铁道部和江苏、安徽省关于新建宿州至淮安铁路项目建议书日前已获国家发改委批准。

　　新建宿州至淮安铁路位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。线路自京沪铁路符离集站引出，经灵璧、泗县、宿迁，至袁北站与新长铁路接轨，正线全长203km。其中，安徽境内线路长111km，江苏境内线路长92 km。该铁路的新建将完善苏北、皖北地区路网结构，增强华东地区路网机动性和均衡性，是我省新的对外出省铁路通道，对确保我省未来能源运输需求将发挥重要作用。

　　该铁路项目为国家I级，单线。项目总投资45.6亿元。由铁道部和江苏、安徽两省组织，按照多元化投资、市场化运作方式进行建设。 （季生 朱昕磊 ）