“天堂”之间从此不再有客轮(图)

　　早报记者 鲁勋

　　苏州学生在船上拍摄运河沿途风光。戚振林/CFP资料

　　世界上开凿最早、线路最长的京杭大运河客运交通功能终于渐行渐远，江南运河中硕果仅存的“苏杭线”客轮日前因客流急剧下降宣布停航。

　　苏州市轮船运输有限公司副总经理周毅军在接受早报记者采访时表示，该航线连接“人间天堂”苏州、杭州，建国后就一直运营，一度是蜚声中外的黄金客运线，如今停运后，“苏杭线”将转攻旅游市场。

　　曾是仅剩客运航线

　　北起北京通县，南至杭州的京杭大运河全长1801公里，其中长江以南段人称江南运河，而苏杭线全长150.2公里，连接江浙两省的“人间天堂”———苏州、杭州，连通太湖流经无锡，早在1970、1980年代，苏杭、锡杭之间就有客轮对开，夜航船异常火爆。但随着陆路运输的崛起，内河航运日趋式微，古运河客运日渐萧条，2004年锡杭运河客轮停航，苏杭客轮成为古运河上硕果仅存的一条客运线。

　　据周毅军介绍，苏杭线原有客轮5艘，其中1艘由于破旧早已停运，票价最低78元、最高399元，每天下午5点半从苏杭两地对开1班，次日早上6点半左右到达目的地。苏杭线夜航船主要客源仍为北方和西部游客，“他们既可以到两个城市游玩，又省了一晚住宿费，还可以领略到江南水乡的特色”。

　　客源不足无奈停航

　　如今陷入关门之境的运河客轮却曾经风光无限。1949年8月，该公司成立不久就在古运河上开辟了苏杭客船，从早期的手摇船到后来的机动船，都是两地及沿线居民出行的主要交通工具。“在1980年代中期，苏杭线达到了鼎盛时期，每天乘船者最多达到创纪录的七八千人。”周毅军表示，“但随着陆路、铁路交通的兴起，特别是苏嘉杭高速公路的通车，苏杭线客流就每况愈下。”为此，苏杭线客船进行了多次改造，增加舒适度和娱乐设施，试图吸引旅游客源。

　　“但这两年客轮的乘客越来越少，平均每天只有几十人，旅游旺季也不过100来号人。”周毅军介绍，此前客轮收入甚至不够支付其跑一趟的运输成本，更不要说维持正常开销，以其中最豪华的“吴越号”为例，运营一趟油费等成本要1.5万元左右，但一般票价收入只有1万元左右，运营就意味着“亏钱”，还不如关门。

　　转攻“古运河”旅游

　　周毅军表示，苏杭线客轮的停航其实是暂时的，该公司将利用京杭大运河申遗及沿线河道改造的机会，酝酿新的经营模式，由传统的交通运输转向旅游市场。“今后苏杭线将会作为一条休闲、观光旅游线路重新出现。”周表示，目前该公司正在更新与旅游配套的设施，杭州武林门码头也正在改造。

　　苏州市旅游局规划处副处长王如东在接受早报记者采访时表示，目前苏锡杭古运河的旅游线路仍在考虑之中，但近期不会有类似产品推出。“随着城市化的进程，沿河一些特有的生活风貌正在慢慢消失，重新打造需要一个过程，成本也很大；两岸的景点串联都需要包装策划，这样才会激发市场需求。”王如东表示，苏锡杭均已推出古运河游览项目，可以各自慢慢将线路往周边乡镇发展，最终扩至整个江南运河。