打工十几年买不起一套房

　　来广州打工10多年，仍然买不起一套房！的士经营权能否放开，彻底解决打的难？昨日，本报“两会”热线受到读者热捧，两名省人大代表和两名省政协委员在短短两个小时里，共接听来电50多个。市民除了反映问题，还提出了不少可操作性很强的建议。针对日前省政协委员孟浩提出取消出租车公司的建议，不少的哥的也打进电话跟委员们讨论。他们纷纷要求政府放开市场，并为如何解决本市打的难问题献计献策。代表委员们表示，他们会将这些呼声、建议尽可能带到“两会”会场。

　　外来工

　　限价房不应拒绝外来人口

　　张女士：我是外来人口，对广州的房价望而生畏，来广州工作十几年都买不起房子。有什么政策优惠只限于本地户口，我们也享受不到。我想房子都想疯了。小孩读书也没有地方，民办学校收费贵，老师又不负责。

　　朱列玉：你讲的意见很重要，现在广州市针对住房问题对本地户籍人口采取了限价房、经济适用房等措施，这样的措施也只是解决了广州一小部分人口的住房问题，覆盖面远远没有达到100%.

　　外来人口生活的艰辛度远比广州户籍人口大得多，他们对广州现代化建设的贡献也很大，我觉得政府在解决户籍人口的住房问题的同时，应当同步考虑外来人口的住房问题，而不是等到100%的户籍人口都解决之后再来考虑。广东是外来人口大省，应当根据外来人口对当地的贡献程度，比如暂住5年、8年之后，适当地给予一定的优惠政策。

　　现在外来人口子女主要在民办学校读书，每年都要支付高额的学费，这是违反义务教育法的。我国的九年义务教育费用一般是拨到当地政府，而外来人口子女没有在当地读书的话，就无法享受到九年义务教育的优惠政策。我认为，外来人口子女教育问题首先要由中央政府承担，将九年义务教育费用拨到外来人口聚集地，并创办专门的外来人口子女教育学校，采用全寄宿的形式完成他们小学、初中的教育问题，此外地方财政也应当承担一部分。

　　郭清宏：教育一直是我关注的热点。今年已有计划提交相关提案，涉及公益等事业应该尽量少向老百姓收费。我会把这名外来工兄弟的心声带到两会。

　　劳动法

　　老板不签合同加班费向谁要？

　　黄先生：我想反映劳动法的问题，劳动法所规定的东西我们都没有享受到。比如我们每个月要上26-29天班，晚上加班也要到十点多。按照劳动法规定每人每月加班是不能超过36个小时的，但我们基本上都是130-140个小时，周一到周六都加班。加班费没有达到基本工资的1.5倍。

　　吴先生：我和我老婆都是在一家清洁公司做环卫工人，这家公司就是长期不签订合同，工资又低。你一旦辞工的话一分钱都不能拿到。老板只想赚钱，加班也不给加班费。

　　谭燕红：劳动合同法是今年1月1日才正式实施的，它的落实需要有一个过程，现在各级政府部门也在积极地进行宣传推广，在各大媒体上面都有相关的政策解答，我会建议有关部门能将这些资料汇总成册，让更多的人对劳动合同法有更深入的了解。其次，合同是双方的事情，需要双方相互协调才能实现，合同法不仅保护企业利益，也保护员工权益，在签订合同的时候员工也应该多与公司老板沟通。

　　拆迁户

　　拆迁办卡着不发房产证？

　　徐先生（坑口金道花园安置户）：我是一号线地铁拆迁户，原先在陈家祠附近。1994年10月，搬到坑口金道花园安置区。是现房，当时还签了合同，我也交了补偿。可是2003年10月份，拆迁办以实际丈量房子面积大过原先安排的为由，要求再补1.8万元。不少业主都觉得不合理，很多人都没有交。十几年了，有关部门还卡着不给发房产证。

　　刘涛（仔细询问了合同中有无面积变更后价款变化的说明）：如果合同有明确约定，就不能单方解约或变更条款。这里还牵涉到一个诉讼期限的问题，在徐先生所说属实的前提下，过了九年再去讨要补偿款是否合适值得商榷。建议徐先生再向相关主管部门详细反映情况，争取一个妥善的处理。

　　出租车

　　市场一放开打的难立解？

　　梁先生（番禺出租车司机）：以前出租车挂靠在私人公司名下，一个月才185元。税费、路费国家规定的，也不重。的哥一个月一般都能赚到三四千元。现在只有三家公司营运，要交租8000多元，新车交11800元，这个比广州市区更贵。市场需要很多车，可是政府不放开增加牌照。只要放开市场，设置低门槛，由市场需求来安排，租金马上可以降到3000元以下。

　　郭清宏：我很认同你的看法，会将建议带到会场上去，交由委员们讨论，形成意见后再以提案等形式传达给相关部门。

　　高速路匝道收费不合法

　　省政协委员孟浩建议取消这项“广东特色”的收费

　　本报讯 （记者 朱丰俊）连接普通公路跟高速路之间的匝道，居然也纳入高速路总里程折半计费。昨日，省政协委员孟浩对此表示强烈质疑，并建议我省取消这项“广东特色”的收费。

　　我省高速路投资回报率偏高

　　孟浩介绍，我省制定高速公路收费标准的原则与步骤是：先以高速公路的投资、预计车流量、经营期限和一定的投资回报率为参考依据，测算出标准车公里收费标准，然后再根据车型分类来确定各类车的收费标准系数。

　　孟浩说，按照该收费标准的制定原则，我省目前高速公路收费标准为：四车道0.45元/车公里；六车道0.6元/车公里。高速公路的投资回报率平均在13%左右，这一投资回报率居于全国的较高水平，大部分省市六车道高速公路的收费标准仅为0.4元/车公里左右。此外，由于我省高速公路是按车型系数分类而不像大多数省按车型吨（座）位分类收费，因此高速公路业主收入又在之前的基础上增加10%左右。

　　匝道里程折半计费无法可依

　　孟浩认为，我省高速公路一直以来都是将所有匝道里程折半计入主线收费总里程的办法来收费。这一做法直接增加了车主的通行费负担，不合理，也不合法。

　　他表示，按照《收费公路管理条例》的有关规定，高速公路收费必须有明确的依据，而我国目前还没有任何相关规定可将匝道折半纳入高速公路的收费总里程。我省这样做，明显是违法违规的。

　　根据世界银行的有关研究报告称，中国高速公路通行费和国际相比偏高，通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。而在国内，我省的高速公路收费标准又属偏高省份。如果再将不应收费的路段纳入收费，则明显缺乏合理性。

　　匝道收费属于“广东特色”

　　他认为，高速公路匝道与主线不同，仅是高速公路所必须的附属设施，属进出高速公路的引道，设计时速仅为30-40公里/小时，不可能高速行驶。而且匝道弯道多，里程短的几百米，长的两三公里，设计标准、行车要求、造价均与主线完全不同，将匝道里程纳入主线总里程计费明显损害车主利益。

　　孟浩指出，目前我国其它省份的高速公路均没有类似的将匝道里程折半纳入主线总里程收费的做法。据他了解，我省物价等有关部门经过广泛调研，也曾建议取消这一做法。但高速公路的相关主管部门至今仍没有采取任何的措施来积极改变这一现状。

　　采写：本报记者 田霜月 朱丰俊 实习生 邢佳咪

　　摄影：本报记者 张骏

　　本网站所刊登的所有内容，包括但不限于图片、文字及多媒体形式的新闻﹑信息等，未经著作权人合法授权，禁止一切形式的下载、转载使用或者建立镜像。否则，将依法追究其侵权责任。法律顾问：梁香禄、肖曼丽、罗志明侵权举报电话：020-87385923