一高一重，尽显珠海20年之功(3)

　　二桥架通东西两铁连接双港

　　珠海将交通设施视为命运工程，积极构建集疏运网络

　　本报珠海讯 日前，珠海市交通局网发布了《环评公示：珠海市金海大桥项目》，征求公众建议。

　　金海大桥是珠海连接东西两部的第二道桥，起点为横琴岛东部中心北路与广珠西线高速公路交叉点并对接，跨越磨刀门水道，接机场路延伸至珠海机场。全长10.7公里，估算投资总额为31.69亿元。有人认为，金海大桥的建设昭示着珠海中西部的崛起，东部城区的剩余资本和中转于澳门的国际资本，将很自然很便捷地流入到中西部。

　　珠海重大项目办有关负责人说，珠海的港口建设是关键，交通设施是前提，产业聚集是根本。珠海早在上世纪90年代初就开始了海港、空港建设，但“双港”迟迟未能发挥应有作用，恰是未能形成集疏运网络，产业薄弱。

　　眼下，广珠铁路复工，珠海的终点站就是高栏港区。珠海发改局局长鲁修禄说：“中国现在以海港为铁路干线总站的还不多。港口的物流环境将发生变化，不用转运就融入全国的铁路网，功能、运营都不同，顺畅很多，意义深远。这不仅仅对珠海的港口有利，对附近的江门、新会港及珠三角的西部货物吞吐都有很大的好处。”

　　将在今年底完工的广珠轻轨不仅让珠海融入广州大都市圈，而且连接珠海机场，为发挥空港作用提供了良好的外部条件。同时，一张与两铁配套的交通网正在形成：太（原）澳（门）高速（包括广珠西线段）伸到珠海机场；江珠高速直抵珠海大道，向南往机场，向西赴海港；S2200线与江珠高速平行，也到珠海机场；珠港大道与粤西沿海高速相衔，高栏港便可四通八达。

　　珠海市委、市政府认为，制约珠海发展的瓶颈仍然是基础设施，特别是交通，这使得珠海比周边地区的物流成本要高出许多。所以，珠海积极推进、参与一桥二港三铁路四高速六横八纵的建设，即港珠澳大桥、海港、空港、广珠铁路、广珠轻轨、沿海铁路、京珠高速、粤西沿海高速、江珠高速、太澳高速，而六横八纵是将市内与市外连接的交通网络。这些都是珠海的命运工程，它们使珠海彻底扭转“神经末梢”的地位。

　　（编辑：志彬）

　　上一页第