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俞加康:开往春天的地铁http://www.sina.com.cn 2008年01月17日16:07 SMG《七分之一》
![]() 俞加康 SMG《七分之一》2008年1月13日播出:“俞加康:开往春天的地铁”,以下为节目内容。 【演播室】这是2007年12月29号,上海地铁“三线两段”开通时的情景。目前上海已经建成了234公里的地铁线路,公里数位居世界第七位,发展速度则为世界之最。四通八达的地铁网络,给市民们出行带来了极大的便利。半个世纪以来,上海地铁从无到有,从低谷到高峰的发展历程中,有许多鲜为人知的故事。这位年近七旬的老人就见证了其中的苦辣酸甜,他就是我们今天的新闻人物——国内轨道交通领域唯一拥有“中国工程设计大师”称号的人:俞加康。 (开通实况——地铁镜头——俞加康空镜) 片花一 (解说)新线路开通引发热议 (乘客:那个宽度足以容下一个成人的脚,这样的话很容易产生事故) (解说)“设计大师”如何解答? (俞加康:在修改、改进,估计没有多少时间人民广场站先改好) (解说)《1/7》专访“中国工程设计大师”俞加康,讲述他和上海地铁的情缘 【上】 【解说】 2007年12月29日,上海轨道交通6号线、8号线、9号线同步试运营,同时4号线修复段、1号线北延伸段也投入使用。大家将这次新开通的线路统称为“三线两段”。 (实况) 一组有冲击力的通车实况及地铁画面后转入6、8、9线的运用状况 现实问题画面 【解说】 新线路开通后,市民们在享受便捷的同时,也感受到了存在的一些问题。 【对乘客的街访】 5047 【乘客1】 答:挺方便的 但是就是说这个列车设计为什么 预留了十公分的空隙 还有高度落差有十公分。 记者:你觉得不方便吗? 答:对,这个不方便 那个宽度足以容下一个成人的脚 这样的话很容易产生事故 我觉得以后可能有安全的隐患 【乘客2】 答:(车厢)大一点就好了。 【解说】 6号线部分区域高峰期间严重拥挤,地铁和站台落差较大,新车箱偏窄等等问题成为舆论关注的热点。带着市民们的疑问,2008年1月5日,《七分之一》专访了上海市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康。 记者:那这次“三线两段”开通之后你有没有坐过? 答:坐过。 //记者:乘下来感觉怎么样? 答:一个乘下来感觉,因为8号线跟6号线车子小了一点,乘惯大的车子三米,这个车子只有两米六。//三米大概(容纳)两百多人,两米六只有两百多一点,差了一百个人,少了三分之一。 030622 记者:这还是有一个明显的变化 答:有差异的,假如你习惯乘了1号线2号线,感觉这个车子太小了。 【解说】 因为车厢比较窄,新开通的6号线和8号线被市民们戏称为“小6”和“小8”。俞加康告诉记者,对于6号线的拥挤问题,将采用加开车次、缩短运行间隔的方式解决。对于站台与车体落差过大的问题,近期也将通过在屏蔽门与车门之间增设橡皮斜踏板来解决。 031822 记者:大家可能坐惯了地铁,像如履平地一样 这一次碰到6号线8号线新问题 要脚抬一抬才能够进车箱 怎么会造成这样的一个落差 //是因为它的车箱的特殊性造成的吗? 答:有一点关系,有的施工误差有关系的,五公分到十公分 /这个问题昨天已经开会了 在修改、改进,估计没有多少时间人民广场站先改好 征求一下意见,特别女同志穿高跟鞋也去跑一跑 行了就照这个方案做 (画面) 特技画面定格上字幕,后切到俞加康参与施工的资料画面 【解说】 作为建设部授予的“中国工程设计大师”,俞加康是国内轨道交通领域唯一拥有这一称号的人。他先后担任过上海轨道交通1号线一期、2号线一期、4号线、5号线、8号线、2号线西延伸段和1号线北延伸段等线路的总体设计负责人。从上世纪60年代到今天,近半个世纪的时光,俞加康参与设计了上海绝大多数轨道交通线路,自己的观念也在不断发生着变化,这些转变都体现在了他的设计中。 1号线2号线我们没有公共厕所的 站台上没有厕所/当时是我反对的 造公共厕所挺难的 排阴排气都单独的 臭气冲到里面 /我说(建)一个公共厕所脏不脏? 公共汽车一个小时开到底 我这个车子一条线很快的 后来有一年我到欧洲去考察(地铁) 它成网了 不得了 到下面半个小时想方便了 体会到要了 后来几条线就放上去了 必须放厕所 //当时主要是我这个想法还没想通 所以这个还是以人为本 还是要的 【解说】 1993年,上海的第一条地铁锦江乐园到徐家汇1号线南段通车。到目前,上海已建成234公里的地铁,到2012年将建成510公里以上的轨道交通线路,位居世界第一。而在这些不断延伸的地铁线路背后,是一个又一个鲜为人知的故事。 【黑转】 片花(二) (解说)地铁建设的背后,经历了怎样的波折? (俞加康:当时是挺紧张的,实际上这个事情不应该出的) (解说)40多年的地铁人生,他有着怎样的坎坷? (俞加康:我怕回来不了,当时胃癌待查) (解说)稍后请继续收看《俞加康:开往春天的地铁》。 【下】 【解说】 1939年,俞加康出生在浙江湖州,1960年考入同济大学路桥系地下建筑专业,属于这个专业培养的第一批大学生。就在俞加康考入同济的前二年,1958年,“上海市地下铁道筹建处”刚刚成立。而他的人生之所以会与上海结缘,竟然是因为让他大病一场的关节炎。 记者:您大学一毕业就入了这一行? 答:没有毕业就进来了 记者:那那会儿您是老师征召还是您自己特别感兴趣? 答:不,我当时大学的班长,我身体很差 我大概进同济是60年 我半年就瘫在床上不能走路 我上课都是(同学)背的,再回到宿舍里面 饭也是人家给我拿的 这样维持了三年,到四年级我好一点了 我当时是分到北京建筑科学研究院的 后来说你身体不好到北方去干什么? 去上海吧 【解说】 1964年,在浦东塘桥试验隧道成功之后,上海在衡山路地段进行了地铁车站施工试验,也就在这一年,俞加康作为地下建筑专业的大学生参加了这一保密工程。正当上海地铁的建设试验已经初见曙光的时候,文化大革命开始了。 033210 答:后来文化大革命就不造了 工地上一通知停止,就这么停了。 文化大革命大概停了11年 一停我们也没事可干,前后大概11年 我11年在工地上画油画,画了11年。 //我们呆了大半辈子 年纪大了再搞 还好我们原来一批人基本还留在那里 因为文化大革命叫他下放劳动 平反了调上来 我是最后一个下面调上来的 隧道(部门)下放下去的人 我是最后一个回到院里 记者:你还是觉得可惜 答:可惜,这个可惜 也有可能没有这次文化大革命 我们这个地铁事业发展得还要快 真的还要快 【解说】 就这样,俞加康和上海地铁一起,等了整整11年,从20多岁的小伙子变成了年近40的中年人。20世纪70年代末80年代初,随着城市的快速发展,乘车难、过江难等等交通矛盾在上海日益突出,轨道交通建设重新被提上议事日程。人到中年的俞加康,终于盼来了可以大展拳脚的时代。 我们开始搞1号线的时候 *****如果片长需要斩短,建议这一部分***** 上海组织了一个团 //到香港参考的,给钱的 给了大概65万9天 你要看什么地方都打开来 白天到晚上 你要看他的设施他都打开陪着你 我们不懂,我们没有搞过 记者:就是人家给你看,你都不清楚看什么? 答:我们各个专业配齐的。 后来回来之后就请英国合作设计 在衡山路 是草棚里面 当时条件差得不得了 我这个老花眼就是当时出来的 (原来)我眼睛挺好的2.0 衡山路搞了半年老花了 记者:为什么? 答:暗,暗得不得了 条件很差的 后来请英国人来搞 搞了大概一年 他一天工资相当于我一年 我说不要他了 我学会了 你们走吧 我就自己搞了 //我现在每天够四小时睡眠就是当时出来的 记者:只睡四小时吗? 答:我当时就是睡四小时每天,不睡长的 记者:没时间睡? 答:没有时间睡,怎么睡? 【解说】 在地铁建设者们日以继夜的努力下,1993年,上海地铁终于实现了“零”的突破,从锦江乐园到徐家汇的一号线南段通车。但正当俞加康张开双臂迎接事业春天的时候,他却被医生怀疑患上了胃癌。 0535答:在1号线结束、2号线(开始)的时候 当时我分了一个很小的房子,我住院了 我跟爱人说,这个阳台倒翻水 我想把它搞好算了 我怕回来不了,当时胃癌待查 怕回来不了了,我把家里的东西了结 0637 记者:但您没有把心里的想法跟爱人说? 答:(开始)没有说,后来就说了 当时就考虑到回不来了 因为整天不好吃东西 一年多了不好吃东西 吃一点柳橙汁什么东西 牛奶也不能吃了 【解说】 幸运的是,最终的检查结果表明,俞加康虽然患有严重的胃病,但排除了胃癌。拖着病弱的身体,他又投入了地铁建设。 0432答:当时我是发病,在医院里面住院 ****这一段也可以斩短一些***** 包了个房间挂盐水 每天车子送过来签字的 后来说你到这里来疗养还是看病的? 我说没有办法,他每天送过来签字 //文化大革命,到1978年才上来 我说好不容易搞一个东西 总算等到了 又搞了 所以当时很起劲的 很认真的 因为作为一个技术人员 不搞自己的专业 养着也没有意思 //设计人员要搞一个东西出来 才对得起自己 就是从自己说 因为我不是想当官的 不向政治方向发展的, //搞出一点名堂来,撑过好了 一辈子 儿子出来 (问)爸爸你搞了一些什么? (不能说)没有什么,白白地活了一世 【解说】 和俞加康的坎坷人生一样,上海地铁的建设也历经了诸多的波折,从上世纪50年代苏联专家断言上海的软土不适合造地铁,到十年文革的完全停滞,再到几年前4号线发生沉降事故,都让上海的地铁人经历了一次又一次的考验。 记者:其实修地铁的时候 有很多瞬间是惊心动魄的 //当时4号线出事的时候 不是设计上的问题而是施工的问题 但是出了事情以后 你们当时所有的参与者是什么样的心情? 答:当时是挺紧张的 实际上这个事情不应该出的 两条隧道6公尺距离被打通了 忽视了 就沉下来了 //当时参与者都查自己的图纸了 不是怕责任 原因出在哪里?要查一查原因的 都是查的,这个东西反正免不了 1619 记者:当时因为已经出了事情了, 还得想补救的办法, 答:有两种想法 一改线,浦东要重新动拆迁了 原地修复,不要动拆迁,有好处 //最后评定下来原地修复,修复还不错 //4号线的修复工程都是国际领先水平了 话说回来,国外没有这个东西他领先不了 我出了事情我有水平修好了 当然,你说不出这个事情 怎么会来研究这个问题呢? 所以有的坏事变好事 【解说】 飞速发展的轨道交通给市民们带来了巨大的便利,但随着地下轨道的不断扩展,也有人开始担心,越来越多的地下设施会不会造成沉降,影响地面建筑的安全。 记者:上海的这个地下挖了那么多条地铁之后, 会影响到我们的地面上的其他的东西吗? 答:地铁特别是我们盾构曲线 我们从1号线就在坚持了 一直坚持到现在都在控制的 2432 记者:在我们的可控范围之内? 答:嗯,假如不行了,马上加固 记者:加固可以解决问题吗? 答:可以解决,加固可以解决 因为我们这个地铁要使用一百年 当然人也看不到一百年了 【地铁实况数秒】 【解说】 现在,上海每天搭乘地铁的乘客有上百万人次,到2010年,每天将有800万人次搭乘。俞加康和上海地铁一起经历了风风雨雨,对这位七旬老人和他钟爱的地铁来说,前面还有更明媚的春光。 (地铁前进的空镜头数秒) 答:我们到今年正好半个世纪, 1956年开始到2007年 51年 033527 //1号线造的时候,1997年7月1号通车的, 造了7年,造了21公里。3公里一年。 2012年到1997年是15年,要平均每年要造35公里 记者:七年还抵不过现在未来的一年 答:对。 //为什么他们现在评我大师 因为我机遇好 不是我头脑特别聪明 因为一个人要设计过几条地铁不太可能 你像国外每年建造最高四公里 一辈子就搞一条,两条就行了 我这么几年几条上海都是我在搞 那为什么不开心? 【解说】 目前,年近70旬的俞加康开始逐渐把一些工作放手交给年轻人。这位“中国工程设计大师”开始将目光投向了未来地下空间的综合开发上。事业的春天,还在延续。
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