俞加康：开往春天的地铁

　　SMG《七分之一》2008年1月13日播出：“俞加康：开往春天的地铁”，以下为节目内容。

　　【演播室】这是2007年12月29号，上海地铁“三线两段”开通时的情景。目前上海已经建成了234公里的地铁线路，公里数位居世界第七位，发展速度则为世界之最。四通八达的地铁网络，给市民们出行带来了极大的便利。半个世纪以来，上海地铁从无到有，从低谷到高峰的发展历程中，有许多鲜为人知的故事。这位年近七旬的老人就见证了其中的苦辣酸甜，他就是我们今天的新闻人物——国内轨道交通领域唯一拥有“中国工程设计大师”称号的人：俞加康。

　　(开通实况——地铁镜头——俞加康空镜)

　　片花一

　　(解说)新线路开通引发热议

　　(乘客：那个宽度足以容下一个成人的脚，这样的话很容易产生事故)

　　(解说)“设计大师”如何解答？

　　(俞加康：在修改、改进，估计没有多少时间人民广场站先改好)

　　(解说)《1/7》专访“中国工程设计大师”俞加康，讲述他和上海地铁的情缘

　　【上】

　　【解说】

　　2007年12月29日，上海轨道交通6号线、8号线、9号线同步试运营，同时4号线修复段、1号线北延伸段也投入使用。大家将这次新开通的线路统称为“三线两段”。

　　(实况)

　　一组有冲击力的通车实况及地铁画面后转入6、8、9线的运用状况 现实问题画面

　　【解说】

　　新线路开通后，市民们在享受便捷的同时，也感受到了存在的一些问题。

　　【对乘客的街访】

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　　【乘客1】

　　答：挺方便的

　　但是就是说这个列车设计为什么

　　预留了十公分的空隙

　　还有高度落差有十公分。

　　记者：你觉得不方便吗？

　　答：对，这个不方便

　　那个宽度足以容下一个成人的脚

　　这样的话很容易产生事故

　　我觉得以后可能有安全的隐患

　　【乘客2】

　　答：(车厢)大一点就好了。

　　【解说】

　　6号线部分区域高峰期间严重拥挤，地铁和站台落差较大，新车箱偏窄等等问题成为舆论关注的热点。带着市民们的疑问，2008年1月5日，《七分之一》专访了上海市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康。

　　记者：那这次“三线两段”开通之后你有没有坐过？

　　答：坐过。

　　//记者：乘下来感觉怎么样？

　　答：一个乘下来感觉，因为8号线跟6号线车子小了一点，乘惯大的车子三米，这个车子只有两米六。//三米大概(容纳)两百多人，两米六只有两百多一点，差了一百个人，少了三分之一。

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　　记者：这还是有一个明显的变化

　　答：有差异的，假如你习惯乘了1号线2号线，感觉这个车子太小了。

　　【解说】

　　因为车厢比较窄，新开通的6号线和8号线被市民们戏称为“小6”和“小8”。俞加康告诉记者，对于6号线的拥挤问题，将采用加开车次、缩短运行间隔的方式解决。对于站台与车体落差过大的问题，近期也将通过在屏蔽门与车门之间增设橡皮斜踏板来解决。

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　　记者：大家可能坐惯了地铁，像如履平地一样

　　这一次碰到6号线8号线新问题

　　要脚抬一抬才能够进车箱

　　怎么会造成这样的一个落差

　　//是因为它的车箱的特殊性造成的吗？

　　答：有一点关系，有的施工误差有关系的，五公分到十公分

　　/这个问题昨天已经开会了

　　在修改、改进，估计没有多少时间人民广场站先改好

　　征求一下意见，特别女同志穿高跟鞋也去跑一跑

　　行了就照这个方案做

　　(画面)

　　特技画面定格上字幕，后切到俞加康参与施工的资料画面

　　【解说】

　　作为建设部授予的“中国工程设计大师”，俞加康是国内轨道交通领域唯一拥有这一称号的人。他先后担任过上海轨道交通1号线一期、2号线一期、4号线、5号线、8号线、2号线西延伸段和1号线北延伸段等线路的总体设计负责人。从上世纪60年代到今天，近半个世纪的时光，俞加康参与设计了上海绝大多数轨道交通线路，自己的观念也在不断发生着变化，这些转变都体现在了他的设计中。

　　1号线2号线我们没有公共厕所的

　　站台上没有厕所/当时是我反对的

　　造公共厕所挺难的

　　排阴排气都单独的

　　臭气冲到里面

　　/我说(建)一个公共厕所脏不脏？

　　公共汽车一个小时开到底

　　我这个车子一条线很快的

　　后来有一年我到欧洲去考察(地铁)

　　它成网了 不得了

　　到下面半个小时想方便了

　　体会到要了

　　后来几条线就放上去了

　　必须放厕所

　　//当时主要是我这个想法还没想通

　　所以这个还是以人为本

　　还是要的

　　【解说】

　　1993年，上海的第一条地铁锦江乐园到徐家汇1号线南段通车。到目前，上海已建成234公里的地铁，到2012年将建成510公里以上的轨道交通线路，位居世界第一。而在这些不断延伸的地铁线路背后，是一个又一个鲜为人知的故事。

　　【黑转】

　　片花(二)

　　(解说)地铁建设的背后，经历了怎样的波折？

　　(俞加康：当时是挺紧张的，实际上这个事情不应该出的)

　　(解说)40多年的地铁人生，他有着怎样的坎坷？

　　(俞加康：我怕回来不了，当时胃癌待查)

　　(解说)稍后请继续收看《俞加康：开往春天的地铁》。

　　【下】

　　【解说】

　　1939年，俞加康出生在浙江湖州，1960年考入同济大学路桥系地下建筑专业，属于这个专业培养的第一批大学生。就在俞加康考入同济的前二年，1958年，“上海市地下铁道筹建处”刚刚成立。而他的人生之所以会与上海结缘，竟然是因为让他大病一场的关节炎。

　　记者：您大学一毕业就入了这一行？

　　答：没有毕业就进来了

　　记者：那那会儿您是老师征召还是您自己特别感兴趣？

　　答：不，我当时大学的班长，我身体很差

　　我大概进同济是60年

　　我半年就瘫在床上不能走路

　　我上课都是(同学)背的，再回到宿舍里面

　　饭也是人家给我拿的

　　这样维持了三年，到四年级我好一点了

　　我当时是分到北京建筑科学研究院的

　　后来说你身体不好到北方去干什么？

　　去上海吧

　　【解说】

　　1964年，在浦东塘桥试验隧道成功之后，上海在衡山路地段进行了地铁车站施工试验，也就在这一年，俞加康作为地下建筑专业的大学生参加了这一保密工程。正当上海地铁的建设试验已经初见曙光的时候，文化大革命开始了。

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　　答：后来文化大革命就不造了

　　工地上一通知停止，就这么停了。

　　文化大革命大概停了11年

　　一停我们也没事可干，前后大概11年

　　我11年在工地上画油画，画了11年。

　　//我们呆了大半辈子

　　年纪大了再搞

　　还好我们原来一批人基本还留在那里

　　因为文化大革命叫他下放劳动

　　平反了调上来

　　我是最后一个下面调上来的

　　隧道(部门)下放下去的人

　　我是最后一个回到院里

　　记者：你还是觉得可惜

　　答：可惜，这个可惜

　　也有可能没有这次文化大革命

　　我们这个地铁事业发展得还要快

　　真的还要快

　　【解说】

　　就这样，俞加康和上海地铁一起，等了整整11年，从20多岁的小伙子变成了年近40的中年人。20世纪70年代末80年代初，随着城市的快速发展，乘车难、过江难等等交通矛盾在上海日益突出，轨道交通建设重新被提上议事日程。人到中年的俞加康，终于盼来了可以大展拳脚的时代。

　　我们开始搞1号线的时候 *****如果片长需要斩短，建议这一部分*****

　　上海组织了一个团

　　//到香港参考的，给钱的

　　给了大概65万9天

　　你要看什么地方都打开来

　　白天到晚上

　　你要看他的设施他都打开陪着你

　　我们不懂，我们没有搞过

　　记者：就是人家给你看，你都不清楚看什么？

　　答：我们各个专业配齐的。

　　后来回来之后就请英国合作设计

　　在衡山路 是草棚里面

　　当时条件差得不得了

　　我这个老花眼就是当时出来的

　　(原来)我眼睛挺好的2.0

　　衡山路搞了半年老花了

　　记者：为什么？

　　答：暗，暗得不得了

　　条件很差的

　　后来请英国人来搞

　　搞了大概一年

　　他一天工资相当于我一年

　　我说不要他了 我学会了

　　你们走吧 我就自己搞了

　　//我现在每天够四小时睡眠就是当时出来的

　　记者：只睡四小时吗？

　　答：我当时就是睡四小时每天，不睡长的

　　记者：没时间睡？

　　答：没有时间睡，怎么睡？

　　【解说】

　　在地铁建设者们日以继夜的努力下，1993年，上海地铁终于实现了“零”的突破，从锦江乐园到徐家汇的一号线南段通车。但正当俞加康张开双臂迎接事业春天的时候，他却被医生怀疑患上了胃癌。

　　0535答：在1号线结束、2号线(开始)的时候

　　当时我分了一个很小的房子，我住院了

　　我跟爱人说，这个阳台倒翻水

　　我想把它搞好算了

　　我怕回来不了，当时胃癌待查

　　怕回来不了了，我把家里的东西了结

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　　记者：但您没有把心里的想法跟爱人说？

　　答：(开始)没有说，后来就说了

　　当时就考虑到回不来了

　　因为整天不好吃东西

　　一年多了不好吃东西

　　吃一点柳橙汁什么东西

　　牛奶也不能吃了

　　【解说】

　　幸运的是，最终的检查结果表明，俞加康虽然患有严重的胃病，但排除了胃癌。拖着病弱的身体，他又投入了地铁建设。

　　0432答：当时我是发病，在医院里面住院 ****这一段也可以斩短一些*****

　　包了个房间挂盐水

　　每天车子送过来签字的

　　后来说你到这里来疗养还是看病的？

　　我说没有办法，他每天送过来签字

　　//文化大革命，到1978年才上来

　　我说好不容易搞一个东西

　　总算等到了 又搞了

　　所以当时很起劲的 很认真的

　　因为作为一个技术人员

　　不搞自己的专业

　　养着也没有意思

　　//设计人员要搞一个东西出来

　　才对得起自己

　　就是从自己说

　　因为我不是想当官的

　　不向政治方向发展的，

　　//搞出一点名堂来，撑过好了

　　一辈子 儿子出来

　　(问)爸爸你搞了一些什么？

　　(不能说)没有什么，白白地活了一世

　　【解说】

　　和俞加康的坎坷人生一样，上海地铁的建设也历经了诸多的波折，从上世纪50年代苏联专家断言上海的软土不适合造地铁，到十年文革的完全停滞，再到几年前4号线发生沉降事故，都让上海的地铁人经历了一次又一次的考验。

　　记者：其实修地铁的时候

　　有很多瞬间是惊心动魄的

　　//当时4号线出事的时候

　　不是设计上的问题而是施工的问题

　　但是出了事情以后

　　你们当时所有的参与者是什么样的心情？

　　答：当时是挺紧张的

　　实际上这个事情不应该出的

　　两条隧道6公尺距离被打通了

　　忽视了 就沉下来了

　　//当时参与者都查自己的图纸了

　　不是怕责任

　　原因出在哪里？要查一查原因的

　　都是查的，这个东西反正免不了

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　　记者：当时因为已经出了事情了，

　　还得想补救的办法，

　　答：有两种想法

　　一改线，浦东要重新动拆迁了

　　原地修复，不要动拆迁，有好处

　　//最后评定下来原地修复，修复还不错

　　//4号线的修复工程都是国际领先水平了

　　话说回来，国外没有这个东西他领先不了

　　我出了事情我有水平修好了

　　当然，你说不出这个事情

　　怎么会来研究这个问题呢？

　　所以有的坏事变好事

　　【解说】

　　飞速发展的轨道交通给市民们带来了巨大的便利，但随着地下轨道的不断扩展，也有人开始担心，越来越多的地下设施会不会造成沉降，影响地面建筑的安全。

　　记者：上海的这个地下挖了那么多条地铁之后，

　　会影响到我们的地面上的其他的东西吗？

　　答：地铁特别是我们盾构曲线

　　我们从1号线就在坚持了

　　一直坚持到现在都在控制的

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　　记者：在我们的可控范围之内？

　　答：嗯，假如不行了，马上加固

　　记者：加固可以解决问题吗？

　　答：可以解决，加固可以解决

　　因为我们这个地铁要使用一百年

　　当然人也看不到一百年了

　　【地铁实况数秒】

　　【解说】

　　现在，上海每天搭乘地铁的乘客有上百万人次，到2010年，每天将有800万人次搭乘。俞加康和上海地铁一起经历了风风雨雨，对这位七旬老人和他钟爱的地铁来说，前面还有更明媚的春光。

　　(地铁前进的空镜头数秒)

　　答：我们到今年正好半个世纪，

　　1956年开始到2007年 51年

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　　//1号线造的时候，1997年7月1号通车的，

　　造了7年，造了21公里。3公里一年。

　　2012年到1997年是15年，要平均每年要造35公里

　　记者：七年还抵不过现在未来的一年

　　答：对。

　　//为什么他们现在评我大师

　　因为我机遇好 不是我头脑特别聪明

　　因为一个人要设计过几条地铁不太可能

　　你像国外每年建造最高四公里

　　一辈子就搞一条，两条就行了

　　我这么几年几条上海都是我在搞

　　那为什么不开心？

　　【解说】

　　目前，年近70旬的俞加康开始逐渐把一些工作放手交给年轻人。这位“中国工程设计大师”开始将目光投向了未来地下空间的综合开发上。事业的春天，还在延续。