铁道部发言人称火车售票不适应实名制

　　南方周末：火车售票为什么不实现实名制？这是解决倒票的好办法。比如，飞机实名制就没有倒票问题。很多网友对你前几天的回答有点不满意。

　　王勇平：我也注意到有网友表示出不满意。对一个问题大家有不同的看法，可以各抒己见。从这些反对声音当中，我们也可以学到一些东西——从另外一个方面考虑，是不是有些合理的东西值得我们吸取？这是我的态度。

　　为什么火车售票不适应实名制呢？首先，“实名制”不能增加一个座席，并不能让我们产生新的运输能力。另外，为打击炒票实行实名制，炒票就可以被遏制了吗？哪一个票贩子手下没有一帮人啊？现在造一个假身份证很容易，公安可上网查证其真假，售票员也查一遍再卖票，那旅客要排多久的队？铁路是大众化交通工具，现在一年的客运量是13亿多人次，他们买票要出示身份证，进站上车要对号出示身份证，不仅会增添旅客购票、上车的程序麻烦，更重要的是旅客进站时间将大大延长，列车停站时间也会因此延长，车站接发车数量将会减少，影响运输能力。旅客出行都希望简便，“实名制”不符合铁路方便快捷的发展方向。比如说我们今后的城际列车，它可能就是一个电子卡，进站口刷一下就进去了，就跟坐地铁一样。

　　至于民航，它为什么要实名制呢？它是为了飞机的安全，而不是为了制止炒飞机票。每架飞机离港前是差不多一个小时就要进机场，铁路旅客愿意这样做吗？我们可以去机场看看那里多少人，再看一看火车站多少人，如果铁路旅客都提前一小时到车站办理验票手续，车站将成什么局面？

　　铁路“实名制”是有积极作用，但实行难度很大，社会成本很高，目前不适合中国国情、路情。

　　南方周末：网上有种说法，说“铁道部就不想实行实名制，是因为它会使铁路部门失去高价倒卖票的财源和优先售票给特权阶层的权力”，你怎么看这样的评价？

　　王勇平：既然是一种荒诞的言论，我们就没必要去在意。有时候，网友有一些偏激的情绪，我们也能给予理解。每一个人的意见我们都认真听取，任何批评，我们都引以为戒。作为人民的政府，重大决策必须坚持从广大人民群众的根本利益出发。铁路是一个服务性大行业，工作可能会出现某些问题，但“人民铁路为人民”的立场和宗旨绝不会动摇。

　　三五年后，买票难将明显缓解

　　南方周末：说到改革，政企合一的铁道部，为什么不能像民航、公路运输等部门改革？

　　王勇平：各种交通方式的改革发展条件不同，改革模式和进程都会有差异。我觉得任何一项改革，不是为改革而改革，而是为了解放和发展生产力。如果不着眼于促进生产力发展，只是为了获得某一种情绪、某一种呼声而进行改革的话，这个改革是危险的，很可能今天的改革就是明天改革的对象。

　　政企分开是改革的一个目标，也是铁路改革的既定方向。但铁路改革的方案和时机一定要把握好，要有利于运输生产力发展，有利于保障国计民生的需要。

　　我国铁路运输发展严重滞后，目前运能十分紧张，正在展开大规模铁路建设，正在依靠统一指挥保证国家重点物资运输需要，我个人认为，实现铁路管理体制根本变革的条件和时机尚不成熟。

　　比如说，现在铁路90%以上的货运能力放在国家重点物资运输上。什么是国家重点物资呢？比如说粮食、石油、煤炭、支农物资等等，还有军需用品的运输。这些是我们铁路重中之重的运输目标。有的地方拉闸断电了，党中央、国务院领导就会给铁道部长打电话，铁道部就会无条件全力以赴抢运电煤。粮食紧俏的时候，总理会要求铁道部长赶快把东三省的粮食运到沿海地区和华中地区，平抑粮价。在这种特定的历史条件下保障重点物资运输，政府发挥着十分重要的作用。

　　再比如，我们现在运输的很多货物，运价都非常低，煤炭也好，粮食也好，支农物资也好，都非常低。而且在运价上，我们还对支农物资运输减免一部分应收的钱。还有学生的半价车票等公益性服务，也是政府职能的体现。

　　纯粹市场经济的企业，经营活动从利益出发，谁给的价钱高，就会运谁的货物。铁道部现在承担大量的国家运输需要，完全是从国家利益出发的，靠市场机制难以保证。

　　还有，铁路引进国外先进技术，进行吸收消化再创新，政府也发挥着十分重要的作用。铁道部作为战略买家，在国外先进动车组和大功率机车的引进吸引消化再创新中发挥了重要作用。

　　我国铁路的运输效率是世界最高的，现在的发展也是世界最快的，说明我们的体制有其优势和处长。改革是为了促进发展，不能把我国铁路的优势和长处改掉，所以必须认真研究探索，稳妥推进。

　　南方周末：从长远来看，什么时候能够解决春运等节假日铁路拥挤的问题？

　　王勇平：目前，受到现实条件的制约，铁路交通还无法满足所有旅客的需求，让人们都满意。但我们在尽最大的努力，满足旅客需求。要彻底解决春运买票难的问题，根本出路是加快铁路发展，尽快建成发达完善的铁路网。

　　我可以非常自豪地告诉大家，目前，京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路建设正在全面推进，另外京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线将陆续开工。在三五年以后，我国铁路客运专线网将初步形成，可以提供具有世界先进水平的安全、经济、舒适、便捷的客运服务，随着这些时速达200公里以上的客运专线和城际列车投入使用，将极大地改善目前铁路运输紧张状态，部分干线铁路拥挤状况将成为历史。

　　根据铁道部的规划，到2020年，我国铁路营运里程将达到12万公里以上，并大量开行高等级快速列车。到那个时候，买票难、乘车难将成为历史的回忆。