火车司机连续工作50小时

　　一场突如其来的灾难把铁路部门推到了抗灾第一线，连日来，记者与他们面对面接触，感受到了他们在灾难面前的勇气和牺牲精神。他们不愧是灾难中公众的希望。

　　31岁的列车驾驶员覃天芳驾驶的是T16次列车，从广州到武昌，39岁的梁学东是他的副手，两人交替开车。1月26日15点30分，是他们正常出发的时候，他们赶到火车站待命，得到的却是晚点消息，直到27日上午11点50分，覃天芳才得以扭动方向盘。当火车“呜”的一声长鸣，他们没有想到这次出行会是如此坎坷。

　　火车1月28日早晨6点到达坪石，这时，覃天芳看到铁轨两边已经是白花花的积雪。他叫醒了躺在椅子上休息的梁学东接替他开车，覃天芳离开驾驶位置，打了个呵欠，发现这时室外气温已在零℃左右，打开窗户，寒风刺骨。

　　T16在1月28日上午11点多，抵达了衡阳市境内的东阳渡。此时，大雪封山，寒风凛冽。后方传来消息说，电网坏了，一时半会走不了。于是，覃天芳走下车，用两个铁鞋卡在铁轨上，“好比在汽车的车轮旁垫快石头防止打滑”。电网坏了，带来的结果就是车上停电，覃天芳关闭车上所有的电源，防止电力虚耗。工作完毕，他就感受到一股寒意从脚底升腾而起。

　　时间一分一分过去，越来越冷，车上能吃的东西，就剩下干粮了。没有电，也就没有了开水，吃完饼干，覃天芳就拿着先前的冷开水一阵猛喝。偶尔，覃天芳会从车外的窗户看一看守候在车厢的旅客们，时常有小孩微弱的哭泣声传来，他听得心头一紧，更觉得压力很大。而每过一个小时左右，他就会主动和后方联系，问什么时候可以重新出发。有时，后方会传来消息说，可以出发，于是，覃天芳就赶紧下车，取出铁鞋，开启车上电源，但是过了一会，电依旧没有来，前面依旧堵塞。“每过三个小时，类似情况总会出现一次。”妻子总是在电话那头问：“严重吗？还在堵吗？”这头总是回答，“快了，快了”。

　　直到1月29日凌晨3点55分，内燃机车赶到，内燃机车头加到原来的车头上车才开动，当日中午12点34分，火车到达武昌。随后，覃天芳收录车上数据，办理行车数据处理，正式下班，已是下午2点。原本12个小时就到达的路程，实际行程达到50小时左右。覃天芳说，按照他们之前的情况，上班15小时就算超劳，平时都非常难得遇到，而这次一下连续工作50小时，停水停电，的确是一个严峻的考验。

　　本报记者 杨昱 通讯员 周宇阳本网站所刊登的所有内容，包括但不限于图片、文字及多媒体形式的新闻﹑信息等，未经著作权人合法授权，禁止一切形式的下载、转载使用或者建立镜像。获得合法授权的，应在授权范围内使用，必须为作者署名并注明"来源：南方都市报"字样。违反上述声明者，本网将依法追究其相关法律责任。

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