可自动融雪的特殊路面

　　本报特约撰稿李海

　　1月中旬以来，我国南方广大地区雪灾肆虐，多条高速公路封闭，飞机停航。其实，路面冰雪问题一直困扰着各国交 通部门。目前，各国已探索出多种抑制积雪结冰的方法，可分为被动式和主动式两大类。

　　美国禁止用盐融雪

　　在被动式除雪方法中，最简便易行、国内也最常用的要算融雪剂，即通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点，使 冰雪融化进而清除。国内外常用的融雪剂可分为盐类和醇类，它们虽有价格低廉的优点，但醇类融雪剂的除冰雪效果受温度影 响较大，并有反结冰现象，即一旦气温下降，被融化的积雪会再冻结成冰，使路面更滑，交通事故率更高。而绝大多数的盐类 融雪剂会腐蚀破坏道路结构和车辆，还对土壤、水体和大气造成污染。美国目前已禁止使用盐来融雪。

　　大家最熟悉的要算人工清除法。在这次救灾过程中，许多人正是靠着手中的铁铲和镐头开出了一条条路面，还出现了 解放军官兵用步枪击碎冰凌、用坦克压碎冰面的场景。该方法对冰雪清除较彻底，但效率低，费用高，作业时还会影响车辆通 行及人员安全，仅适用于雪量较小或重点难点路段的冰雪清除。

　　机械清除方法可分为机械铲雪和机械吹雪两类。前者适合雪量较大、结冰之前的大面积清除作业；后者则适用于未经 碾压的较薄的路面积雪，通常只适用于机场等较小范围的除雪。

　　特殊路面融雪最好

　　主动融雪技术是通过路面的特殊功能来融冰除雪，该类技术融冰除雪效果更彻底，但需要在铺设路面时就要做相应施 工，初始投资较大。主要有以下几种：

　　一是自应力弹性路面铺装技术。通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料(如由废旧轮胎加工而成的橡胶颗 粒)，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在负荷状态下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，有效抑制路面积 雪和结冰。这不但可以有效提高路面的除冰雪能力，提高道路安全性能和运输效率，而且为废旧弹性材料的回收利用提供了新 途径，该技术在欧美和日本等发达国家已有应用。

　　二是导电路面融冰雪技术。即在路面铺装材料中掺入聚合物类、碳类或金属类导电掺合料，使高绝缘性的路面铺装材 料具备对热和电的感应和转换能力，将电能转变为热能，热能通过路面材料与冰雪的接触面向上传导，冰雪吸收热量后温度逐 渐升高，实现融雪化冰的目的。

　　三是能量转化型融冰雪技术。即通过能量转化设备，将其他形式的能量转化为热能，以融雪化冰。可以利用的能量主 要有工业电能、太阳能和地热等。该技术可以提高能源利用率，而且清洁环保，适合于机场、桥面和高速公路的长大纵坡等局 部路段的融冰雪的需要。该技术研究在瑞士、芬兰等发达国家开展较早，但受路面管线铺设技术等限制，目前还在试验阶段。

　　总之，合理选用环保型除雪剂、开发主动除雪融冰技术等，已成为目前国际上的热门课题。我国在主动除雪技术方面 的研究尚未起步，在被动除冰雪技术方面还缺乏具有指导意义的成果，如化学除雪剂的用量和撒布时机并不明确，反结冰技术 的研究尚属空白，机械除雪设备还不完全到位，在防滑技术方面也缺乏研究。这次雪灾为我们加强相关技术攻关敲响了警钟。