一号线屏蔽门明年底完工

　　本报讯 （记者 邓恒 通讯员 常青 严志权）前晚，地铁一号线烈士陵园站发生一起女乘客跳轨身亡的事件（本报昨日A09版曾报道），屏蔽门对乘客人身安全的保障作用引起人们关注。今日凌晨运营服务结束后的0：20-1：00，记者夜探正进行屏蔽门加装作业的一号线广州东站，获悉，烈士陵园、东山口、杨箕、体育西、体育中心以及广州东等六车站的屏蔽门将于下月正式投入使用。一号线全线将到明年年底加装完毕。

　　跳轨事件误车23分钟

　　前晚9时37分，地铁一号线一列从西朗开往广州东方向的列车在进烈士陵园站刚一节车厢时，一名女乘客在站台突然越过黄色安全线并跳下轨道，司机发现后立即紧急停车，车站也立即按下紧急停车按钮，但列车仍因惯性越过该乘客后停车，女乘客当场死亡。随后，烈士陵园站工作人员立即报公安及120，并配合警方封锁现场，进入轨道对跳轨乘客进行现场抢救和应急处理。晚10时，跳轨乘客被抬到站台，经120医生确认该名乘客已死亡。

　　事件影响一号线烈士陵园往广州东方向的行车延误约23分钟。其间，地铁控制中心及时组织了列车小循环行车，一号线各站及列车及时播放广播，采取应急措施疏导客流，尽量减少事件对乘客的影响。据录像显示，该名20多岁的女乘客跳轨时旁边没有其他乘客。截至昨日，地铁公安还在对事件做进一步调查。

　　施工时间少屏蔽门安装较慢

　　屏蔽门不但可将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，还可以减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换。广州地铁二号线是我国内地地铁中第一个使用屏蔽门系统的地铁线路，二号线和安装了屏蔽门系统的三、四号线自开通运营以来，没有发生一起乘客跳轨或落轨的安全事故。一号线从1999年6月全线开通至今已运营将近9年，乘客跳下站台拾捡物品的事件时有发生，甚至有乘客故意跳轨自杀。为保证乘客的安全，广州市政府决定在一号线加设屏蔽门系统。

　　对正在运营的线路加装屏蔽门，比新线建设中装屏蔽门难得多。除了技术复杂外加装工作还不能影响线路的正常运营。所以每天的现场施工全部安排在晚上列车停运后至次日清晨运营前约3小时内进行，每月的有效施工时间约50小时，逢节假日还须停止施工。目前一号线已有5个车站（黄沙、陈家祠、西门口、公园前、农讲所）加装完毕，6个车站（烈士陵园、东山口、杨箕、体育西、体育中心、广州东）将于下月投入使用，余下的长寿路、芳村、花地湾、坑口、西朗站等5站也将于今年陆续施工，整个加装屏蔽门工程计划于2009年底全部完成。届时，广州的所有地铁线路将全部拥有屏蔽门系统。

　　与地铁其他线路不同的是，一号线的屏蔽门将会根据车站的特点，为地面站和地下站安装全高封闭式屏蔽门、全高式安全门以及半高式安全门等多种不同款式的屏蔽门。如在西朗、坑口两个地面车站，为了维持原来的站台通风环境，将采用门体高度为1.5米左右的半高式安全门系统。在花地湾站，则针对站台特点，采用高度为3米的全高式安全门，并利用顶部弧形钢结构进行固定，使整个站台更显美观和开阔。在其他地下车站，将采用与二号线相似的全封闭大玻璃屏蔽门系统。在地面站上采用半高式安全门系统，毋须改变现有的站台结构以及环控系统，从而使安装更为简单。本网站所刊登的所有内容，包括但不限于图片、文字及多媒体形式的新闻﹑信息等，未经著作权人合法授权，禁止一切形式的下载、转载使用或者建立镜像。获得合法授权的，应在授权范围内使用，必须为作者署名并注明"来源：南方都市报"字样。违反上述声明者，本网将依法追究其相关法律责任。

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