对世贸裁定，中国将上诉

　　中国再次迎来加入世界贸易组织后的重大考验。2月13日，世贸组织专家组就欧盟、美国、加拿大三方起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的中期报告出炉，基本判定中国违规。这是中国首次作为被诉方进入世贸组织争端解决程序。据悉，中国将就世贸裁定提出上诉。

　　在同样的争端解决机制中，2002年中国曾作为起诉方在美国钢铁案中获胜，如今中国却身为应诉方，攻守形势今非昔比。美联社、路透社以及《华尔街日报》等多家西方媒体众口一词地断言，中国此战将遭遇失败。但这也正是中方准备上诉的时候。

　　“现在胜负还很难说。”国际法专家、中国人民大学法学院副教授韩立余不同意西方媒体的观点，“即便输了官司，利用世贸组织规则，中国也有争取利益的空间。”中国常驻世贸组织代表团14日发表声明，称在最终裁决之前对此案不予置评。

　　案件还要追溯到2005年。当年中国出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）及相关配套措施，规定合资企业在中国生产的汽车，其进口零部件不能超过整车60%，否则按整车征税。而整车25%的税率比进口零部件税率多15个百分点，欧美车企深表不满；2006年，欧盟、美国及加拿大先后向世贸组织起诉，认为《办法》是对进口汽车零部件的歧视，有违中国“开放市场”的承诺。

　　“中国为了自身利益必然提出上诉。”世贸组织法律专家、外交学院国际法系副教授臧立告诉记者。此后上诉机构将对案件进行3个月的审理并公布结果，裁决1个月后生效，将所有上述时间加起来，中国可能在9月份等来裁决结果。

　　“中国也有可能胜诉。我方辩护理由很充分：实施《办法》可规避外国车企利用整车和零部件税差逃税。”臧立认为，《办法》客观上打击非法拼装，保护消费者利益，符合世贸组织规定。他认为，中国并未违背“开放市场”的承诺，7年来进口整车平均关税已从80%降至25%，零部件平均关税从30%降至10%，进口车的配额和许可证制度也被取消。（据国际先驱导报）