BRT沿线将设自行车保管站

　　人行道上走自行车 沿线还将设保管站

　　在BRT沿线的人行道上，市民们将发现一位“新邻居”———自行车专用道。这些用彩色混凝土铺就的自行车道，位于人行道靠行车道的一侧，市民可以方便、安全地骑自行车往来BRT车站，沿线还将设有保管站。

　　自行车道为何放在人行道上，而不是照例设在机动车道右侧？专家解释，一方面，自行车行驶速度慢、容易控制，即使贴近行人也不会不安全；另一方面，自行车是“人包铁”，一旦和机动车发生碰撞，后果却很严重。因此，在发达国家，自行车普遍都在人行道上行驶。

　　沿线道路相应拓宽 其他车辆不受排挤

　　为了区分普通车道与BRT道，后者将使用彩色沥青混凝土铺就，专道内只能走BRT公交车，但BRT线路公交车离开专道后，则自动“转型”为普通公交车。

　　BRT专道开通后，其他车辆仍能保证双向6车道的充裕道路资源。通过将现有的道路由50米拓宽到事先规划的60米，将能保证BRT专道、社会车道两不误。

　　除了专道，建设部门还将翻新沿线道路：在与BRT车站平行的道路，拆除现有的人行道并向外迁移，让整个车道变宽，确保其他车道宽度不变；BRT车道本身加铺彩色沥青面层，易于分辨。

　　市民六大建议均被一一采纳

　　在去年1月、8月的两次大讨论中，设计单位广泛听取市民意见和建议，对19处内容进行了优化完善和相应调整。其中，意见比较集中的合理化建议有六条，设计单位已一一作出回应，包括调整车站位置，使之更加邻近居民区，并设置人行天桥；优化路口设计，避免公交车长时间等红灯；并未对所有路口禁左，相应增加提供掉头车道，车辆绕行距离不超过150米等等。

　　此外，不少市民还提避免车内拥挤、跨线桥瓶颈路段处理、智能交通设施建设、专用道的隔离和管理等建议，设计单位均进行了认真考虑，部分建议已被采纳。

　　BRT线路暂定23条每天将有乘客60余万

　　作为广州即将建设的第一条BRT线，中山大道BRT西至天河立交，东达黄埔夏园，穿过天河路、中山大道、黄埔东路，全程22.9公里。据测算，BRT专道内，车辆行驶速度可达到26公里/小时，目前中山大道繁忙时段公交车运营一趟需要93分钟，采用BRT后，将缩短至53分钟。全线将设29对侧式站台。

　　根据试验线设计容量与推荐方案，进入BRT专道的公交线路目前暂定23条。实验线路开通后，高峰时段客流为单向2.3万人/小时；每天使用BRT的乘客将达到65.9万人次。