厦门“两会”提议：学北京公交票价刷卡0.5元(2)

　　提高公交司机的福利待遇

　　朱奖怀说，公交司机多为外来人员，目前的现状是“有最顶级的驾照，拿最低级的工资”。除了提高司乘人员的工资福利外，政府可以采取一些措施，增强他们的责任感与荣誉感，提高服务质量。

　　如公交司机及其子女的就学、就医、社保等可享受厦门市民待遇，表现优秀的司机可以申请廉租房、社会保障性住房等。

　　对于到站不停、站外停车、不按核定线路行驶等违章行为，要建立公交司机不良行为记录档案，对于列入黑名单的司机，不允许他们享受市民待遇，严重者甚至清除出司机队伍。

　　建设公交体系要站在大厦门的高度

　　余扬政 本报“非常10＋1”专家团成员，厦门大学教授，原泉州仰恩大学副校长、民盟厦大总支主委

　　余扬政：客观地说，与其他城市相比，厦门的公交建设成绩还是很大的，但是如果要以文明城市和现代化来要求，还是存在不少问题。我认为最大的问题还是在体制上，体制一成不变，公交也难以发展。我在厦大50年了，厦门岛内的主要公交枢纽，一直是火车站、轮渡、厦大三个，几十年不变。在这几十年里，厦门城市发生了多大的变化，但公交枢纽还是不变，这就会妨碍经济社会的前进，比如说现在在大力发展五缘湾，但到五缘湾的公交车却寥寥无几；建设了新的文化艺术中心，坐公交也不是那么方便。

　　公交线路对岛内、岛外的传统划分，更是阻碍了厦门的发展。我从事教育，常常到集美和翔安两个文教区去，如果坐公交车，确实很不方便，而且价格也很贵，来回一趟就要十几元。对于广大的学生、打工者来说，每趟十几元，这是个不小的开支。

　　从交通的大格局上说，厦门到四周的高速铁路都将在几年内建成，连接岛内外的三大通道——杏林大桥、集美大桥和翔安隧道也即将通车。因此我认为，发展公交，一定要从大厦门的高度出发，线路设计上要有前瞻性，充分考虑到岛外的发展。

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