吉利：一项技术使单车增值一万五

　　1月21日，北京金港赛车场。时速160公里的吉利“远景”汽车突然爆胎，汽车瞬间减速并在数秒后稳稳停住。这一实战场景把在场的媒体记者都震住了，一阵寂静后，现场爆发出热烈的掌声。

　　爆胎监测与安全控制技术（BMBS），是吉利集团自主研发的新技术。该技术被誉为我国汽车工业的重大技术突破，在获得国家发明专利后，“吉利”已经在全球141个国家进行了专利申请。

　　好戏还在后头：“吉利”电子等平衡混合动力汽车进入最后攻关，将于今年4月亮相北京车展，其在城市路面节油可达50％，排放减少90％；联合“一汽”、“东风”、宝钢等12家单位，在汽车轻量化技术运用上开始专项攻关，2008年准备给发动机减重18公斤，进一步提高燃油效率；提高安全性能……

　　“零件一个不能少，工人一个不能少，原材料也不能少，价格却要比别人便宜一半，效益从哪里来？”曾喊出“造老百姓买得起的汽车”的吉利集团董事长李书福一度很苦恼——当年的“低价亲民”路线如今不好走了。一方面，跨国公司也同样在利用中国的土地、劳动力等资源优势，并随着市场和产能规模的扩大，不断降低成本和价格。比如，大众的桑塔纳、捷达生产多年，销量大，折旧早就为零。2007年，国内自主品牌汽车的市场占有率一度从30%左右下降到百分之十几。另一方面，很多家庭已经从“圆汽车梦”步入“第二辆车”阶段，汽车消费面临升级换代。重重挑战之下，李书福决定，要“造最安全、最环保、最节能的好车”，让“吉利”实现从“价格优势”到“技术领先”的战略转型。（下转第二版）

　　编辑点评：没有创新，就没有未来。在十年低价造车之后，“吉利”毅然放弃“价格优势”策略，转向“技术领先”的新路。高技术、高质量、高效率、高附加值——“吉利”要集全员之力，通过自主创新，为自己为中国自主品牌赢得尊严。

　　和“吉利”一样，创业伊始，不少浙江企业通过走低价路线、聚沙成塔获取了市场的生存空间和最初的财富。希望有更多“吉利”这样的浙江企业今后通过自主创新再造企业核心竞争力。（上接第一版） “技术领先靠创新，而创新是没有尽头的马拉松赛跑，不能急于求成，贪多求大，关键在于持之以恒。”李书福说，从去年5月份开始，“吉利”逐步全面转型。眼下，“吉利”已经关停了“价廉物美”的部分“豪情”车型、老款“优利欧”等五六个老产品，正在大力推广配置了自主研发的CVVT先进发动机的“远景”商务型乘用车。而今年6月份以后，“自由舰”、“金刚”、“远景”等车型都将应用BMBS技术，汽车单价由此提高1.5万元。

　　“自主创新面临短痛，解决了长痛；而购买技术是短期没有疼痛，却面临长痛。”“吉利”副总裁赵福全博士表示，创新必须目光远大。去年，“吉利”投资3.5亿元，添置了实验试制设备及软件，保障企业能自行对产品进行测试，并得到后继产品开发的数据，节省了时间和开发成本。如今，“吉利”每年拿出销售收入的6％用于研发，每一个新项目立项都必须标明创新点。

　　要让消费者对中国创造有信心，首先企业的每个员工要对创新有自信。新年走进转型中的“吉利”，创新氛围无时不在。在赵福全的办公室，他翻出厚厚两大本论文集，里面精选了去年以来“吉利”员工在设计、工艺、管理等方面总结提升的论文共计186篇。在杭州总部的食堂门口，记者随手在门口的架子上拿起一本灰色小册子，这是技术部派发的“‘吉利’人发明构思记录”手册。任何点子、创意、构想，也许还不成形，就可以随时随地写下来，上交技术部门，由专家帮助完善。如果形成专利，还能获得1000元至30万元的奖励。去年以来，1万份这样的小册子派发在食堂、电梯口、车间……任何伸手可及的地方。

　　“转型创新的源动力在一线，尤其在普通工人。”“吉利”副总裁张爱群说，这在“吉利”内部达成了共识。宁波发动机公司的员工夏金海注意到切割缸体的刀片消耗大，平均每千台就要消耗66片，就把自己的建议递交给所在部门。通过加镀层改进、重新选择供应商，每千台消耗刀片数如今下降到25片，每片价格也降了一半。现在，“吉利”每年有1万多条来自员工的合理化建议被采纳，创造效益8000余万元。新年伊始，我们在“吉利”各个生产基地看到，“源动力员工创新专项活动”又开始了。

　　如今，“吉利”利好不断：在2008年“吉利”国际经销商大会上，“吉利”接到5年出口俄罗斯20万辆整车、价值110亿元的巨额订单，目前正在根据当地的特殊市场需求，专门对车型进行冷气候试验改造；国内市场，元月“吉利”系列车型终端销售创下有史以来单月最高纪录，其中90%以上是“自由舰”、“金刚”、“远景”等转型品种。