“通济桥裂痕不影响通行”

　　本报讯（记者 吴刚）“经过我们现场查看，通济桥主体并无结构或整体性受损的现象”，昨天下午，禅城区公用事业局邀请佛山市政设计研究院院长郭昕前来检查通济桥，郭昕检查后表示，通济桥护栏确实发现有裂痕，但“护栏属桥的附属设施”，出现裂缝与桥体沉降无关。

　　前日，有佛山本地媒体报道称，通济桥南端西侧护栏发现断裂现象，并援引佛山市地质环境监测中心站一位主任工程师的话称，可能是通济桥南端的桥墩出现了不均匀沉降，“也与每年数十万人行通济有关”。

　　现场：5根栏杆柱出现明显裂痕

　　昨天下午3时许，记者在通济桥南端西侧护栏处看到，由北向南数，第4至第8根柱子的下端、离桥面约8厘米处，均有不同程度的裂痕，而且以裂痕为界，上端与下端的柱体颜色也有差异：下端颜色偏深，呈灰黑色；而裂痕的上端则泛着白色。站在桥面和探出头从柱子的两面看，均可清楚看到裂痕。栏杆柱的裂痕呈正方形，裂痕的周长约达30厘米，宽度不到1毫米。

　　郭昕：栏杆断裂是热胀冷缩造成的

　　佛山市市政设计研究院院长郭昕与其同事一起，仔细查看了裂痕。郭昕介绍说，通济桥栏杆的材质是花岗石，由福建一家企业负责施工建设，“我们只是桥体的设计单位”。郭昕分析认为，产生裂痕的原因，极有可能是两个栏杆柱之间横梁所留的间隙过小，而温度变化引起的热胀冷缩，使得栏杆柱之间的横梁向外挤压栏杆柱，由于栏杆是镶嵌到桥面上的，因此，造成柱子下端固定端附近出现断裂。

　　■院长答疑

　　是不是由于桥体沉降引起的？

　　佛山市市政设计研究院院长郭昕明确表示，可以排除裂痕与桥体沉降有关，他表示，首先，他们围绕桥四周及桥面进行目测，未在桥体上发现明显的裂缝，未发现桥体有明显变形，另外，在全部栏杆横梁上，也未发现断裂或裂痕，“如果是桥体有沉降，栏杆横梁应该有反应”。

　　是不是因为长期行通济时通济桥行人过多，导致桥体出现沉降现象？

　　郭昕表示，作为通济桥桥体的设计单位，当初在设计时，将其设计核载能力定为“密排的人还增加一倍”，他还打比方说“就是1平方米范围内，人挤人，且每人肩上再扛一个人”。据其介绍，通济桥虽然从外观上看是拱桥，“实际上是板桥结构，桥拱是装饰出来的”，而桥体，是建在钢筋混凝土结构的桩基上的，而且桩基也是连结起来的。郭昕介绍说，板桥的受力特点就是上下受力，如果出现沉降，桥面和栏杆横梁将有所反应。

　　为什么仅仅是南端西侧这5根柱子出现裂痕，而其他没有呢？

　　郭昕表示，出现这一现象的原因，他也无法解释。而对于断裂的柱子以裂痕为界，颜色有差异，他也称不知为何。郭昕建议说，应设法联系上桥栏杆的设计、施工单位，作进一步分析和研究。

　　仅仅目测而不辅助任何仪器或设备是否可靠？

　　郭昕称，目前经过目测未发现桥体有裂痕或结构变化，原则上不必做检测，“因为极有可能只是桥的附属设施―――栏杆因热胀冷缩挤压栏杆柱而出现裂痕”。郭昕认为，这不影响桥的结构、完整性和使用。他说，市民可放心在通济桥上行走、“行通济”。

　　地质监测中心赵亚甜：最好用仪器检测一下

　　记者昨天晚上电话采访了最先发现栏杆柱子有裂痕、并认为属桥墩不均匀沉降的赵亚甜先生，据了解，赵先生是佛山市地质环境监测中心站站长、主任工程师。在接受记者采访时，他表示，自己也是根据多年工作经验作出的这一结论。据其介绍，他从事地质环境监测已经30多年。

　　发生沉降是不是就是因为“行通济”时负载过多而造成的？赵先生表示无法作出“肯定有直接关系”的判断。赵亚甜表示，桥墩的不均匀沉降，暂时不用加固和修复。是否还会出现不均匀沉降、影响桥的主体结构，均还需进一步观察。他最后认为，当前首要的是修复一下通济桥南端西侧护栏的第4至第8根柱子，如果有10余人拥挤到该段护栏处极有可能导致护栏倒塌，毕竟，“断裂后存在安全隐患”。

　　而对于是否需要运用专业的仪器和设备，对桥梁进行检测，赵先生表示“最好进行检测一下”。据了解，现在的通济桥，是佛山市政府斥资1700万元，于2001年1月18日修复的。从修复至今，并未运用专业仪器设备，进行全面检测。

　　■链接

　　通济桥已重修多次

　　通济桥横跨洛水河，北连金鱼街，始建于明代，分别于嘉靖三十八年（1559年）、隆庆二年（1568年）、万历九年（1581年）三次重修。

　　在佛山，正月十六“行通济”的传统习俗始于清初，每到正月十六，从清早到午夜，各家各户，携子带女，手举纸制风车、风铃、小花灯，拥到通济桥边，再绕道回家，以求得一年的平安和好运，有“行通济，无闭翳”之说。现在所见到的通济桥，是佛山市政府斥资1700万元，于2001年1月18日修复的，桥长32米，宽9.9米。