四大都市倡导乘车排队各有高招

　　每一个美丽、文明的都市都是自觉、礼貌的文明市民共同建设的结果。作为西安市民，我们该怎样做，才能让我们的家园更美丽、更文明？昨日，记者分别连线北京、天津、广州、上海四大都市的媒体记者及相关单位，了解到这四大文明都市在公交管理中的一些先进经验与模式，希望能对西安的精神文明建设起到抛砖引玉的帮助。同时，欢迎广大读者建言献策，本报热线029-82243110欢迎您的留言。

　　北京：“人民监督员”早晚两班维持乘车秩序

　　昨日记者从北京公交集团了解到，北京的大型公交站点在客流高峰时期都有“人民监督员”分早、晚两班维持车站乘车秩序，倡导市民排队乘车。平时还要靠市民自觉排队。为了引导市民自觉排队，相关部门在每个公交站点都分别划有乘车道与停车线两种标识。其中，停车线是在公交车靠站的马路上划有一条停车线，线内标上公交车线路，示意该线路公交车到线停车。同时，在每个公交站牌下的地面都划有约一人宽、适度长的专用乘车道，乘车道口正好对准按停车线靠站的公交车上车门。从道牙开始计算，在排队到第3个人的地方，乘车道开始向左或向右直角拐弯，使乘客所排队伍方向与车体平行延伸。有些站点公交线路多，一个站上至少有5条公交线路的，同方向车辆通用一个乘车道。

　　上海：地铁乘车口高峰期有导乘员

　　《上海青年报》的记者徐伟告诉记者，在上海乘公交车的人不多，每个站上每个时段的候车人基本都能依次排队上车，停靠的公交车也因此比较舒缓，人、车都较为安全。但不同的是，在上海乘地铁的人非常多，有时也会出现挤着上地铁抢占座位的现象。乘车高峰时期，地铁乘车口往往有工作人员导乘排队。

　　为了引导市民自觉，相关部门在地铁候车点及车内都有倡导排队的公益宣传广告。

　　天津：繁华地段设护栏高峰时段有人疏导

　　昨日记者连线天津《北方经济时报》记者张维维，据她讲，天津近年来由于公交车线路增多，等车间距缩小，“等车即来、来车即上”替代了很多年前的排队等车。但是随着公交的继续发展，选用公交车出行的市民日益增多，在一些“高峰”车站，也会出现上车拥挤的混乱现象。

　　为方便更多乘客有序乘车。天津市在一些繁华地段、交通枢纽、居民区密集的公交终点站保留了排队候车的传统。在这些站点设有护栏、维护人员等硬件及管理措施。比如在天津站的公交车站，每一趟公交线路都有专属的候车通道，多数都设有双护栏，乘车高峰时，乘客都是自觉排队等候。在一些中心站还增设了排队等车提示牌，并在早高峰6时半至8时半、下午高峰4时半至6时半期间增派维持人员维持乘客排队秩序。疏导员不但要疏导车辆按序进出站，还要协助乘客尽可能有序上下车，以保证市民的乘车安全。

　　广州：公交港湾站牌下设有“公交乘车岛”

　　据《南方都市报》记者蒯威讲，在广州，几乎每个公交港湾的站牌下都设有高出路面一块高约20厘米，宽约2米，适度长的公交乘车岛，公交车进站时，乘客在栏杆内排队，无人疏导。

　　广州公交车进站没有明显规定，进站车可前可后比较自由。由于车站牌所在的位置是一块仅容一个人站的隔离带，人们无法并排站在上面，因此市民迫于无奈也能做到排队乘车。但是，像乘客从隔离带下到马路上去等车的现象几乎没有。因为那样，乘客会将公交车的停靠点越逼越远。

　　地铁线路稍微好些，月台与地铁门之间有道屏蔽门，且月台距离地铁一米远的地方划有一条平行的黄线，规定是候车人再多，也不能越过这条黄线。一般人都能做到自觉排队，但也有个别人不愿意排队，这时就会有拿着喇叭喊着排队的导乘人员制止。总体来说还是市民自觉最重要。