车门没关好地铁跑了一站路(图)

　　早报记者 龙毅 实习生 张霆

　　2007年2月4日，地铁1号线为紧急制动器贴上了警示牌。张栋早报资料

　　“什么是紧急情况？能不能拉紧急拉手？会不会违法？”地铁在飞驰，但车门上的红灯和蜂鸣器都在报警，面对紧急故障，乘客却不知怎么办。

　　昨天一名乘客告诉早报记者坐地铁遭遇的尴尬一幕———早高峰时段挤在车门边，车门没关严地铁已飞驰出站，此时却不知道能否动用紧急制动避免危险。

　　车门没关好地铁已出站

　　昨天早上7点半左右，周先生和妻子如同往常一样挤上早高峰时开往灵岩南路站方向的6号线，车到民生路站时却出现了意外。“当站台上的人好不容易挤上了车，准备启动的时候，我所在的第一节车厢的第二个门怎么也关不严了，红灯不停地闪烁，蜂鸣器不住地发出刺耳的报警声。”周先生说此时站台屏蔽门却关闭了，列车竟然开出站台，带着蜂鸣器刺耳的狂叫声驶向下一站。

　　“万一在列车高速行驶的过程中，门突然打开了，怎么办？”周先生回忆，虽然当时看不到车门留出多大缝隙，但周围的人都被吓到了，不敢轻易乱动。周先生离车门只有一步之遥，也只能紧紧抓住座位旁边的扶手，一旁的妻子则牢牢拉住他的衣服。车到源深体育中心站后，车门失灵无法打开。乘客、站台员工里外一阵乱拍后，车门才打开恢复正常。

　　司机允许才能紧急制动

　　就这一问题，地铁6号线一位值班站长回应，因6号线为新车辆，每节车厢上都有一个和列车司机联系的装置，发生情况乘客最好首先通过装置联系列车司机，得到允许后才能打开紧急制动装置，否则要负法律责任。记者发现，1、2号线等建成较早的地铁线路则没有标明是否有对话装置。

　　小范围缝隙仍可安全运行

　　早报记者昨天从现代轨道交通公司获得证实，周先生所在车辆当时确有门未关严的现象。“从技术上说允许有20毫米缝隙。”工作人员解释，车门未关严时驾驶室已及时得知具体间隙，即使存在小范围缝隙仍可以安全运行。由于车辆在高速运行过程中，机械上车门完全无法活动，不会造成缝隙扩大，因此乘客在车厢中仍然安全。去年2月4日起，地铁运营方和轨道警方在车厢紧急拉手旁增设了“警方提示”的醒目标志：紧急制动停车装置，擅动将负法律责任。

　　 调查

　　大多数乘客不知道何时能拉紧急拉手

　　针对何时可以紧急制动的问题，早报记者在地铁内进行了小规模的现场问卷。调查发现，大部分乘客并不清楚什么属于“紧急情况”，什么时候可启用紧急拉手。

　　随机调查中的12名乘客中，8人表示如车门没关好、遇到有人突发疾病等人身安全受到威胁的情况都会打开紧急拉手装置。调查中，4人表示不愿意打开紧急装置，但这4人都认为自己对“紧急情况”不是很了解。

　　早报记者联系地铁运营公司，工作人员表示，“紧急情况是一个比较大的概念，目前没有明确到一条一条的条文。”但如突发车厢大火、毒气扩散或恐怖事件等可以明确为紧急情况，可启用紧急制动。工作人员介绍，紧急制动装置主要在维护乘客整体安全等大局情况下使用，大部分列车故障并不属于“紧急情况”。通常车门未关严的情况下电脑系统会进行提醒，一旦发生故障维修人员将会迅速前往处置，但如之前发生的乘客擅自拉动紧急拉手并跳下列车等行为则需承担法律责任。龙毅