《坦赞铁路勘测报告》形成探秘

　　援建坦赞铁路揭秘之三：

　　与央视《讲述》联动报道(1月30日)

　　特别视点：英国政府为坦赞铁路做过一份勘测报告。坦赞两国政府希望中国专家凭此报告实施铁路修建。然而，在实 施过程，中国专家另有设计报告，此报告遭到利比亚专家的置疑。

　　蒋书

　　1970年7月6日，北京的初夏微风徐徐。经过两年实地勘测所形成的《坦赞铁路勘测报告》，将在这个夜晚进入 实质性审议阶段。由中、坦、赞三国所组成的专家团，将通过这次会谈，决定坦赞铁路能否正式开工修建。此时，坦赞铁路的 中方技术代表陆大同胸有成竹：这次大面积选线是非常成功的，因为所做的工作是实实在在一步一个脚印，而且是有根有据的 。

　　一、野牛顶翻勘测队员

　　对面坦赞两国的代表团阵容庞大，他们中间大多数是留学西方的技术专家。两周前，他们已将中方提交的报告进行了 仔细研究，可会谈一开始，赞比亚四大技术专家之一的卡松达，所提出的一些问题，却让胸有成竹的陆大同等中方代表感到费 解：因为卡松达提出的皆是工程计算、桥梁、隧道、涵洞等等教科书里的一些概念、理论问题。坦赞专家们避而不谈坦赞铁路 ，反而一直在追问一些关于铁路修建最基本的概念和理论知识，这让陆大同等人有些不快，觉得对方不了解中方其援助的真诚 无私。

　　1968年5月，680名中国勘测技术人员，来到坦赞两国进行铁路勘测工作。其时，南部非洲正值雨季，滂沱的 大雨给中国的勘测队员们带来了难以想象的困难：方向无法辨认，地形无法测定，树木荆棘阻挡着队员们前行，隐藏在树丛草 窝中的野蜂、毒蛇，也随时威胁着队员们的生命。复杂的自然条件给选线带来了很大的难度：每每几人组成的小组进到无人的 山区里，要带上七天的粮食和水。

　　每天近十多个小时的野外勘测，队员们的食宿条件都很差，罐头是大家的主要食品，最令人难以忍受的是可供饮用的 水极少，没有干净的水源，大家后来只能将大象脚印坑里的水，当作“泉水”饮用。为了消毒，队员们每当饮用此水时就先吃 点大蒜。在非洲这片神奇的大陆上，大象脚印坑里的水，可以孕育出新的生命。可勘测队员们的性命却随时处在危险之中。

　　就在勘测队员孙德茂、王友等人在鲁依帕河搞水文调查时，勘测现场出现了威胁到他们生命安全的野牛。在当地，人 们最怕野牛，而且尤其怕独只的孤单野牛，因为它常常是带病的，且极具攻击性。那天，孙德茂、王友等人就发现了50米外 有一头野牛，如枯树根似的站在那里拦住了大家的去路，足足半个小时，没有丝毫撤离的意思。王友只好拿出猎枪对天鸣了三 枪，受惊后的野牛隐没在岸边的草丛里。没想到两分钟后，它突然从草丛中窜出来，狂奔着冲向王友，那牛角顶住王友的肚子 ，一下挑在了他的腰带上，随即啪地把他给甩了出去，王友一个翻滚从地上爬了起来，拔出刺刀朝冲过来的野牛头上刺去，刺 刀弯了。野牛没想到把王友顶倒之后，王友还能反击它，一下子也惊呆了。其他队员们一哄而上，野牛这才吓得落荒而逃。

　　肋骨被拱断的王友，被队友紧急送往当地医院，坦桑政府积极调动起全部的医护力量进行救援。虽然这些事故对当时 的援外职工心里造成了一定的影响，但勘测人员们靠着毛泽东主席提倡的“一不怕苦、二不怕死”的精神，高喊着毛主席在接 见坦桑尼亚和赞比亚总统时说的“这条铁路一定要修起来”的口号，千方百计地克服困难，搞好勘测工作。

　　二、中国报告挑战英国报告

　　正是队员们忘我的勘测，才有了这份经得起考验的勘查报告。陆大同想：相比起队员们在非洲前线所遭遇的种种困难 ，自己今天所受到的质疑是微不足道的。豁然开朗的他，耐心地解答完对方种种“最基础”的提问后，立刻把会谈引入实质性 焦点问题的讨论，那就是：中国勘测队经过两年的精心勘测，所最终选定的坦赞铁路的施工路线AH线路，能否被坦赞两国的 专家们认可？

　　当时，赞比亚四大技术专家之一的卡松达向陆大同提问道：怎样证明这条线路是好的？陆大同道：这是我们从经过严 格勘测后的12条线里选出6条，再从这6条中选出2条，最后从这两条线中决定了这条AH线。卡松达又问：你有没有跟别 的国家所作的线路做过比较？说着卡松达拿出一本装潢精美的《英加考察报告》，这是英国政府在十多年前，曾为坦赞铁路做 过的勘测报告。坦赞两国政府在1965年时，就将此报告递交给了周恩来总理，希望中国专家凭此报告来实施铁路修建。但 对这份报告中国技术专家有自己的看法，认为他们只是勘察，纸上选线。陆大同说：这线路这么走，只是勘察报告，不是设计 报告，我们无法照此施工。

　　留学西方多年的卡松达，显然对《英加报告》特别推崇，陆大同意识到：他之所以对我方提交的AH线存有疑虑，是 因为他们不了解中国为修建坦赞铁路所制定的高标准，以及所付出的努力。早在1965年，周总理对坦赞铁路的修建就给出 了明确的建议：坦赞铁路的标准，要高于它既有铁路的标准。此话对陆大同他们制定坦赞铁路的技术标准，起了很大的作用， 决定把坦赞铁路修建成一条工程少、病害少、造价低、运输合理的铁路线。

　　中国的技术专家们在制定了较高的铁路修建标准后，也曾花费了五个月的时间，按照英加勘察报告所设计的线路，通 过了实地的初测定测。然而，他们很快发现其中存有很多隐患，归结起来为：其标准较低，没有绕开一些严重的地质不良地段 ，存在着今后出现问题和事故的隐患。针对英加报告的不足，中国的勘测队员们，在存在隐患的主要路段姆马段里进行了更加 细致地勘测。

　　1968年10月，二分队的队员们完成了总长157公里的初测，做了85.4公里的比较线路，这对于一般的铁 路修建，已经足够了。然而，当简报传到国内之后，铁路负责人李轩却皱起了眉头。其看了报告后，马上对负责此事的王学杰 道：不行，选线面积太小，有关那个复杂的无人区地段方案做得还是不够，在此关键地带，须得不惜人力、物力，进行大面积 选线。

　　三、激战“地球大伤疤”

　　大面积选线意味着二分队在这5个月的工作成绩不理想，需要重新勘测，这对有着冲天革命干劲的勘测队员们多少是 个打击。当时，初测工作已基本做完，定测工作已经开始，此线路在国外作为选线工作，实际上已基本告一段落了，有关队员 们也已在非洲进行了一年半多时间的艰苦工作，非常想归国回家。

　　李轩也想到了：不能挫伤援外职工的积极性，因为他们已搞了姆马段的初测，积极性很高，应该先下毛毛雨缓和一下 。他即在一周内发出三个电报给勘测设计院：一定遵照毛主席的教导，全心全意为非洲人民服务。作为铁路设计的总工程师， 陆大同临危受命，前往姆马段勘测现场，和队员们一起重新划定了勘测范围：东西长150公里，南北宽60公里，总面积为 9000平方公里。二分队的勘测队员们，将再次进行大面积、更细致的选线工作。

　　虽然国内指示命令大家在很困难的情况下去做这件事，但大陆大同和有关人员对此非常理解：我们在履行国际主义义 务，一定要圆满地完成任务。大家统一了思想，再度出征进行勘测。

　　号称“地球大伤疤”的东非大裂谷，横贯姆马段前后，它一直令包括英加在内的多国勘测人员感到头疼。而在中国勘 测队员们的勘测此地段的必经之路上，不是蒿草丛生就是森林密布，甚至根本就没有路。原始森林和原始草原中树密草深，勘 测队员们在行进中得从树林里砍出一条路来：凡是挡着他们路的树，不管多大都要砍掉。砍草伐树决定着勘测的进度。可在如 此高密度的丛林中进行砍伐并非易事，野蜂、毒蛇、有毒的昆虫，甚至锋利的树刺，随时威胁着队员们的生命。

　　在非洲高达60度炽灼的阳光下，别说干活，光站着就大汗淋漓，被晒得头晕眼花。尽管酷暑难耐，大家还是不得不 全副武装，爬山走路穿着厚厚的帆布衣，手戴手套，脚穿长筒靴。长距离的野外勘测，大家的体力消耗非常大，痢疾、肝炎等 疾病也趁虚而入：尤其是被蚊子叮咬后，那种死亡率很高的疟疾让人防不胜防，但这些中国勘测队员们仍保持着乐观的精神。 那些铁路建设者就像是红柳，无论在天寒地冻的东北，还是在酷暑的热带，包括在沙漠里都有红柳的家族。充满红柳精神的勘 测队员们，活跃在坦赞两国的铁路沿线，尽管生活艰苦，可在工作上大家不敢有丝毫的马虎。

　　四、外国专家心悦诚服

　　1969年12月，从姆林巴到马坎巴科，经过重新大面积选线，勘测队先后做了2000多公里的比较线路，是1 57公里铁路正线的12倍。其中对8个方案进行了踏测，5个方案进行了初测，又从6个方案中经过反复对比，而精选出了 最符合标准的AH线。如此在确定了走向进行了初测后又推翻，在此基础上最终选出一条最好的线路，这不能不说是全心全意 ！

　　对面的坦赞专家们没想到，这条AH线的背后，竟然会有这么多不为人知的感人故事：从英加勘察报告，到先前1/ 2的比较线路，再到12倍的比较线路，这些中国的援外职工们，得经历多少艰难险阻的考验？此时，卡松达非常感动；而陆 大同的心中感到十分自豪。他告诉沉默不语的坦赞专家团：因为有既定的目标，中国的援外勘测队员们，不仅会否定不理想的 英加考察报告，也经常自找麻烦来否定自己。

　　就在姆马段重新进行大面积选线的同时，铁道部负责人李轩发现：三分队初测过的马坎巴科至恩塔科段，是一段强地 震区，铁路修建存在一些安全隐患。此处高桥、隧道很多，好多地点无法避开严重不良或地震地段，危险性较多。可根据勘测 ，铁路的修建不能绕开此强地震区。为了解决现存的安全隐患，只能从技术上寻找突破办法。可关于此路段的技术要求，早已 在1965年中、坦、赞三国签署的协议里做了具体的规定，此次若要推翻原协议，不仅需要三国重新商定，也意味着中国之 前已完成的这一路段的勘测设计被否定，必须改变原设计线路。如此对整个铁路来说，这段线路就要重新做了。

　　李轩大胆提出：既然咱们已经发现了错误，就必须改正。因为有精心勘测、精心设计的选线方针，中国专家不惜推翻 以前的工作成绩，用实际行动支援非洲的铁路建设，在横贯东非与中非的千里荒原上，三分队进行了重新定测，修改限制坡度 后，新的线路更加合理。讲到这里，陆大同拿出修改后的方案递给专家团：经过修改后的方案，工程量减少了，费用也节约了 ，而且线路更好了。

　　卡松达将《英加报告》和中国的《铁路勘查报告》进行了认真地比较，最后心悦诚服地非常感动道：你们的工作非常 认真，我们非常信服，我们这些学者就读于西方，对中国不了解，现在知道了，你们不像西方所宣传的那样，我们谢谢你们。

　　这次会谈结束了，坦赞两国专家高度肯定了中国呈交的勘探设计技术成果：坦赞铁路可以根据这份报告正式施工了。 令这些坦赞专家们感到敬佩又好奇的是：究竟是一种什么力量，支撑着这些中国的援外工作者们如此的敬业与执著呢？在此后 长达六年的技术合作中，他们将更加进一步的感受到来自东方、来自中国人民身上所独有的精神力量。

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　　北京复兴路11号中央电视台社会专题部《讲述》栏目 翁德林