投资逾10亿，东莞也建BRT

　　快速公交系统试验段方案出炉，规划总长26.8km

　　本报东莞讯 记者唐波报道：东莞快速公交（BRT）将是啥样？与别的城市相比有何异同？日前，本报从东莞市城建规划局独家获悉，东莞快速公交（BRT）系统试验段规划方案已出炉，规划投资10多个亿，由原市汽车总站（创业路枢纽站）至虎门汽车站建成总长26.8km的快速公交，其运营速度将不低于30km/h，客运能力将达到单向1万人次/小时。

　　设站29座，时速最高80km

　　记者了解到，东莞快速公交系统试验段将建在莞太路（东莞-虎门太平），采取封闭式中央公交专用道（双向两车道）、半封闭岛式车站、车下自动售检票、综合车场和智能系统。在道路改造方面，将采取双向十车道（快速公交两车道，省道及社会车道八车道），部分路段双向八车道。

　　首条快速公交系统将设中间站29座，其中，站台宽度5m，候车区长40m（停车位两个），封闭式站房长25m，进站口缓冲段长5m，总长为70m。根据试验段规划方案，首条快速公交系统计算行车速度在城区段可达60km/h，而在省道段则可高达80km/h。

　　车长18米，准点率不小于90%

　　负责起草试验段规划方案的规划设计师表示，东莞首条快速公交系统车道宽度为社会车道宽不小于3.5m，BRT车道宽3.75m；而BRT专用车辆则采用18米长单铰接公交车，其车身左侧开门、低地板、欧I鄄II排放标准。东莞市城建规划局表示，试验段规划的快速公交运营速度不小于30km/h，准点率不小于90%，意味着今后从市区到虎门速度至少提高一倍。该局一名工程师告诉记者，初步规划东莞BRT每5分钟一趟，但具体间隔时间要由营运公司根据实际情况来定。

　　车道居中，采用铁护栏分隔

　　规划部门告诉记者，东莞市快速公交系统与目前北京快速公交系统基本相同，而与杭州相比则主要在车道布设及分隔方式、快速公交车型、快速公交车道的使用三个方面不同。

　　据介绍，东莞市快速公交车道设置在行车道中央，快速公交车道与其他社会车道的分隔采用铁护栏进行分隔；采用18米长左开门的车辆。另外，东莞的快速车道仅限快速公交车辆在其上行驶，其他客运车辆则不能进入。

　　负责BRT系统设计的工程师董仁玉向记者透露，施工图正在制定中，“什么时候能动工还不能确定，应该会很快。”

　　试验段规划示意图

　　（编辑：班尼）