单向一车道BRT不会“肠梗阻”

　　■《东莞快速公交规划方案出炉》追踪

　　负责试验段规划方案设计的董工程师回答市民的疑问

　　文/记者 唐波 图/记者 王俊伟

　　东莞快速公交系统试验段规划方案经本报昨日独家报道后，不少市民致电本报提出疑虑：东莞BRT单向一车道，18米长的“庞然大物”在上面如果出了故障，岂不造成“肠梗阻”？车道被狭长的铁护栏隔开，乘客换乘是否方便？对此，相关负责人昨天接受本报记者专访一一释疑。

　　车坏路中间 可拉出来修

　　昨日下午3时许，本报报道出街不到一个小时，五名市民致电本报热线。市民刘先生提出疑问：东莞的快速公交系统单向只有一车道，且被铁护栏隔开，而在上面行驶的都是18米长的“庞然大物”，其发车时间初步定为5分钟一趟，但是如果这“庞然大物”在路中间抛锚了怎么办？如此一来岂不造成“肠梗阻”？

　　对此，负责试验段规划方案设计的工程师董仁玉表示，每辆BRT车上都会安装GPS（全球定位系统），一旦车辆出现问题，就会反映到指挥调度中心，车辆坏在哪个路段，相关工作人员就会迅速赶到那个路段，打开铁护栏，将BRT专用公交车拉出来。

　　上图：这是北京的快速公交，东莞也将建设这样的快速公交

　　中间站设置 与公交一致

　　快速公交换乘是否方便，是市民们较为关注的热点，昨日致电本报的许多市民都问及这个问题。

　　刘小姐表示，她在沙田镇上班，而住在城区，如果乘坐快速公交的话，就必须在厚街转车，但快速公交设置在厚街的车站距别的普通公交站远吗？如果有较大的距离，岂不但不“快速”，反而更麻烦？对此，董仁玉告诉记者，试验段29个中间站的设置，基本遵循与普通公交站一致的原则，最远距离不超过200米，因BRT公交站设置在路中央，与普通公交站不会发生冲突，市民从BRT站出来后直接通过人行天桥或者地下通道便可到附近的公交站换乘。

　　部分绿化带 改建BRT站

　　“BRT道设路中央，那先前莞太大道城区段中间的绿化隔离带怎么办？”“是否就意味着将取消隔离带？这是否会影响道路和城市绿化？”一些市民认为，BRT系统建成之后，莞太路的绿化可能会受到影响。

　　董仁玉释疑说，BRT道设路中央，并不意味着莞太路的所有绿化隔离带都被取消。“部分路段的绿化带可能会被改建成快速公交站，其余的则保留”，因此不会影响道路景观和城市绿化。

　　此外，记者还了解到，规划局日前完成了试验段的规划方案，已决定制定全市的快速公交系统规划方案，目前正在公开招标规划方案制定单位。

　　（编辑：子琦）