缓解出租车加气难现象，郑燃公司——2010年底前再建6座车用加气站

　　阅／读／提／示

　　郑州市目前共有出租车近1．1万辆，其中使用燃气作为燃料的出租车约占出租车总量的一半。由于目前郑州市车用加气站建设量不足，导致出租车加气排队现象严重，“加气难”问题也成为广大出租车司机反映最多的问题之一。

　　记者近日从郑州燃气公司了解到，按照规划，该公司将从今年开始每年建设两座车用加气站，至2010年底前，使该公司车用加气站从目前的7座增加到13座，年供气量从目前的不到5000万立方米上升到1．1亿立方米，出租车“加气难”问题届时将有望得到缓解。

　　【算账篇】出租车烧气每月省千元

　　记者采访多位燃气出租车司机了解到，根据目前燃油及燃气的价格，一辆出租车，使用燃气比使用燃油每月能够节省1000元左右。

　　张师傅开出租车已经十几个年头了，去年由于汽油价格不断上涨，他便将出租车从使用汽油改装成使用燃气。他表示，目前出租车经常使用的93号汽油每升价格为5．7元，根据省油车型百公里耗油7～8升计算，百公里折合费用约为40元左右，按照每辆出租车每天平均行驶500公里计算，每天燃油成本在200元左右。他的出租车改装成使用燃气后，目前车用燃气价格为每立方米3．32元，百公里耗气折合费用32元左右，每天能够节省成本约40元，按照每月工作26天计算，一辆出租车使用燃气比使用燃油能节省1000元左右的运行成本。

　　【现象篇】燃气出租车加气要排队

　　虽然出租车使用燃气相对使用燃油运行成本有所降低，但目前郑州市车用加气站相对较少，而加气车辆过多，导致出租车加气时排队现象严重，造成燃气出租车司机加气难。

　　根据郑州市燃气公司的数据，目前郑州市使用燃气的出租车已经达到了5400辆，约占出租车总数的一半，车用加气站数量不足的情况越发突出。

　　开出租车多年的郭师傅向记者介绍，他的出租车每次能加气50升，每天要加两次气，早上一次，傍晚一次，早上加气时还算顺利，加气站加气车辆不算太多，一般10至20分钟就能搞定。但到了傍晚加气高峰时，每次都要等1个多小时，加气车辆最多时，有数百辆出租车排队加气。

　　采访中，另一位燃气出租车司机告诉记者，因为出租车换班、作息时间基本相同，出租车加气时间也较为集中，一般都集中在早上和下午5点至7点。“每天想起加气就头疼，由于加气站排队太长，有时几个司机干脆坐车里边打扑克边等加气。”他告诉记者，“现在司机们意见最大的就是加气难的问题。”

　　【问题篇】燃气车发展受加气制约

　　尚未改装燃气设施的出租车司机柳师傅介绍，目前燃油出租车改装燃气车，在出租车上加装容量较大的燃气罐改装价格在4500元至4800元之间，气罐容积为70升，每次加满气能跑280公里左右。加装小容量的燃气罐，改装费用在3700元左右，气罐容积为50升，每次加气能跑150公里左右。

　　如果按照每辆出租车每天行驶500公里计算，那么一辆改装燃气大罐的出租车每天要加两次气，如果平均每次加气费时30分钟的话，每天就要在加气站等候1个小时。如果是改装燃气小罐的出租车，每天要加气3次，据记者采访多位出租车司机得知，每天排队等候加气的时间在1小时20分钟左右。

　　柳师傅给记者分析，使用燃油的出租车就不存在这种问题，加油站随处可见，也很少出现排队加油的情况，这样相对燃气出租车每天就省去了排队加气的时间。“就算每天使用燃气能够节省三四十块钱，但算上每天一小时的排队加气时间，随便到路上跑跑，拉个活儿不就挣过来了吗？”他笑着对记者说。目前仍在使用燃油的出租车司机大都认同柳师傅的观点，他们纷纷向记者表示，目前出租车加气难是他们仍然使用燃油的主要原因。

　　采访中，一些拥有私家车的市民也表示，目前汽油价格实在太高了，本也愿意将私家车改装成燃气车，以求降低燃料成本，但由于目前郑州市车用加气站数量太少，加气没有加油方便而放弃这种想法。

　　【建设篇】车用加气站今年添两座

　　带着燃气出租车司机的反映，记者采访了郑州市燃气股份有限公司。据相关负责人介绍，根据计划，今年郑州市将在新郑市及郑东新区新建设两座车用加气站。

　　据他介绍，截至目前，新郑市拥有出租车352辆，每天载客进入新郑市旅游的郑州市出租车平均为40辆左右，加气站市场前景比较好。此外，新郑市作为一个旅游城市，这几年的各种大气污染已严重影响到城市的环境生活，此车用加气站年底投入使用后，也能一定程度地改善新郑的大气环境。除在新郑建设加气站外，目前郑东新区的车用加气站建设也在紧密筹备中。据该负责人透露，该项目建设规划已经确定，前期工作一经完成，便可开工建设，预计在年底前投入运营，据了解，该加气站是郑州燃气公司在郑东新区建设的第二座车用加气站。

　　【前景篇】2010年缓解加气难

　　目前，郑州市现有16座车用加气站，其中郑州燃气7座，民营的黄海燃气1座，南海燃气1座，另外公交公司还有7座。其中公交公司车用加气站只针对公交车加气使用，另外9座加气站向车用气用户提供燃气，但远远满足不了目前及未来庞大的车用气市场。

　　郑州燃气公司的7座车用加气站分别为：冉屯东路加气站、陇海西路加气站、洁云路加气站、紫荆山路加气站、东明路加气站、丰庆路加气站、十里铺加气站。

　　按照郑州燃气公司的规划，在此7处加气站的基础上，根据郑州城市框架拉大的需求，郑州燃气公司将在郑州市东区、西区、东北部等地建设加气站，以每年新建两座加气站的速度计算，至2010年郑州车用加气站总数将达到13座，平均每座加气站的供气能力将在2万立方米左右，总的日供气能力要达到30万立方米，年天然气供气能力达到1．1亿立方米。出租车司机的加气难问题将随着加气站的建设得到有效缓解，且今后几年燃气公司将稳步提高购气量，预计在未来几年，能够满足郑州天然气市场不断增长的需求。

　　【困难篇】加气站建设有两大困难

　　记者在采访中，众多出租车司机纷纷表示，现在使用燃气的出租车那么多，且还有继续增加的趋势，为什么郑州燃气公司在车用加气站建设上过于缓慢。针对此问题，记者专访了郑州市燃气股份有限公司总经理李金陆，据他介绍，目前两大原因制约着车用加气站的建设。

　　困难一：群众都不想让加气站建在自家附近李金陆表示，在车用加气站建站选址时，附近群众出于安全考虑都不愿意加气站建在自家附近，这种想法可以理解，但加气站在建设过程中要经过层层审批，严格按照国家相关要求建设，安全是绝对有保证的。

　　李金陆表示，燃气公司在建设加气站征地时就已经充分考虑安全间距和安全要素，包括根据国家出台的相关加气站建设规范要求：加气站外墙与附近不同等级的建筑物均保持或高于相应的安全间距。建设过程中还要经过省发改委立项备案，再经过消防部门审核和省市两级安全部门评估，同时在操作规程、安防措施、安全检查等方面都有严格的规定来保障安全运行。如果达不到安全指标，政府相关部门是不可能批准开工建设的。“目前，郑州燃气公司的许多家属院都紧靠加气站。”

　　困难二：建站土地成本太高

　　目前郑州市土地均实行招拍挂出让方式，据介绍，目前郑州燃气公司设计建设的一处加气站，土地成本竟然占到了建站总成本的70％以上，高昂的土地成本制约了车用加气站的快速发展。

　　李金陆举例，目前郑州燃气公司分期设计建设的两座车用加气站，土地竞标底价约为300万元每亩，建设两座加气站约需要14亩土地，总价格将在4200万元，机器设备、管网铺设，每个加气站成本约600万元，两处为1200万元，根据以上数据计算，土地成本已经占到了加气站总体成本的70％以上。

　　李金陆表示，建设加气站有一定的公益性质，他建议政府在设计加气站建设总体规划时，对建设企业征地条件适当放宽，让更多的车用加气站建设起来，彻底解决郑州市加气难问题。

　　【建议篇】出租车加气尽量避高峰

　　采访中，郑州市燃气股份有限公司总经理李金陆表示，针对目前的高峰排队加气情况，建议出租车司机避峰加气。

　　他表示，根据计划，郑州市新车用加气站建设还需要一定时间，随着天气变暖，进入夏季后车辆出现排队加气的现象会更加严重，主要有两个方面的原因：一是车辆使用空调，燃料消耗加大，车辆加气次数相应增加。二是每天早、晚有两个加气高峰期，这两个阶段加气车辆比较集中，会出现排队现象，其他时间相对较好。因此建议司机调整好加气时间，避开高峰期，以更加方便快捷地加气。

　　加气高峰期，出租车加气排队现象严重。

　　来源：