宁波跨海大桥被撞塌 防撞方案未来得及实施

　　前日凌晨，一艘货轮在舟山与宁波间海面上，撞断正在建设中的国内第三长跨海大桥———金塘大桥，两片60米长的桥箱梁塌落，部分压在货轮上，船上4人失踪(详见早报昨日A20版报道)。至昨日早报记者发稿时，救援工作仍在持续，但生命探测仪未发现船上有生命迹象。

　　此前，浙江舟山连岛工程建设指挥部已开始研究“跨海大桥防碰撞技术”，但尚未来得及实施。

　　桥梁还未固定一撞就塌

　　昨日下午5时，浙江省海事局表示，搜救仍未发现撞桥中失踪的4人。交通运输部计划组织潜水员进行水下探摸，再确定处理方案。

　　对桥箱梁被撞后整体塌落的问题，浙江舟山连岛工程建设指挥部党委副书记郑为成表示，被撞桥箱梁当时安放在临时支座上，还没有进行梁间连接。

　　浙江大学交通工程研究所所长项贻强教授表示，船只与桥梁发生碰撞时，根据船速不同，瞬间冲击力可达船只总重的10-30%，可能对桥梁带来严重损坏，“在桥梁建设中，为防止船只碰撞、闯入非通航孔等，会设置航标、防撞灯、缓冲装置等设施。”

　　大桥两侧要设防护桥墩

　　此前，在今年初召开的舟山连岛工程金塘大桥、西堠门大桥专家技术咨询会议上，有关部门汇报“金塘大桥非通航孔桥防碰撞技术研究”，提出“柔性浮式拦截型防撞系统”方案，即在距非通航孔桥墩100米的海域上，投放1组串联在一起的浮筒，每3个浮筒用1个重100吨的重力锚固定，“基本保证船体在达到桥墩附近时的速度近于零，以保护船体和桥墩。”

　　但在前日撞桥发生时，该方案还未实施。郑为成称，金塘大桥贯通后，桥两侧会设置防护桥墩。

　　与金塘大桥相隔不远，世界最长的跨海大桥———杭州湾跨海大桥也曾两次遭遇船只碰撞。早报记者 吴正懿