申城轨交列车有望无人驾驶

　　□记者钟晖

　　晨报讯一种新技术，将使轨交列车能自动对行车间隔进行调节，理论上可达到90秒的列车极限运营间隔，还能使列车做到无人驾驶。上海轨道交通建设指挥部昨天宣布，本市正积极引进并消化以“CBTC”为核心的这种当今世界最先进的地铁信号技术。

　　所谓“CBTC”，即“基于无线通信的列车控制系统”。上海贝尔阿尔卡特股份有限公司交通自动化部负责人吴昊告诉记者，轨道交通信号系统是地铁系统中的核心技术，是列车运营的“安全卫士”，它与列车运行安全和提高列车行车效率息息相关。目前上海轨道交通的“CBTC”技术的国产化率已经达到近60％。

　　专家透露，轨道交通列车运营时，传统的监测方式是在地铁轨道旁边每隔一段距离放置检测器，对列车与列车之间的间隔位置以及列车安全状况进行监测，而“CBTC”是利用无线通信，将高科技检测仪器放置在列车内部，可以连续监测列车的位置及安全状况，比如列车速度太快，与前方列车的距离太近，“CBTC”会立刻发觉，列车可自动调节行驶速度，保持与前方列车的恰当距离。

　　本市目前轨道交通的最短运营间隔为3分钟，而运用“CBTC”信号系统，理论上可以做到1分半钟间隔，还可以实现无人驾驶。不过目前本市轨道交通列车数量还没有完全到位，同时由于客流量极大，不文明乘车习惯还存在，会制约“CBTC”功能的完全实现。比如，一旦发生列车车门被强行吊住，“CBTC”就会为了确保安全而令列车无法启动，此时还得依靠人工“解套”。

　　有关方面正在研究运用“无人驾驶”，运用对象是某条预计乘客较少的线路。届时，列车上将不设驾驶员，依靠“CBTC”，其他系统发生故障，也会向列车发出安全指令，比如屏蔽门、电力、轨道等部位出现故障包括人为的误操作，信号系统都会采取相应的行动，或告警、或限速、或紧急停车以确保安全。

　　实际上，去年运营的轨交6、8、9号线1期已经开始试验运用“CBTC”，今年将继续完善升级现有的软件版本和功能，8号线将率先完成整个全套CBTC技术的调试和运用。与此同时，正在抓紧建设中的7号线及延伸线、9号线2期、8号线延伸线等也将在正式运营时同步引进“CBTC”，届时大大缩短上海轨道交通网络中的地铁行车间隔，列车运行将更加可靠与安全。