福州二环路期盼早"减负"

　　关注理由

　　近日，随着榕城“禁摩”范围的扩大，“车困榕城”再次引起市民的关注。

　　2003年底，本报曾力推“车困榕城，交通突围”大型系列报道，引发各界热议，最后在某种程度上促成了二环路高架桥的修建。5年来，全长约28.5公里、作为市区首条快速路的二环路，分流了城区近一半的交通流，它对榕城的畅通贡献巨大。

　　可随着社会经济的变迁，面对福州机动车的大幅增加（全市机动车保有量突破了70万辆），如今二环路这条快速路所遭遇的上下班高峰拥堵现象日益凸现，只要二环路尤其是高架桥上偶发事故，拥堵就更严重。二环路的快速功能正渐渐退化，榕城正面临新一轮的交通突围。有市民建议：尽快建好三环路，并把二、三环之间的连接路建好，是最好、最现实的解决办法。

　　面对新变化、新发展，榕城二环路正面临哪些瓶颈？榕城交通如何进行新一轮突围？如果你有什么意见和建议，欢迎拨打本报热线968111。

　　【现场体验】仅一年多，走二环耗时多一倍

　　3月31日傍晚5点半，正值高峰期，本报记者分两路，现场体验二环的交通状况。

　　记者一行沿华林路、福飞路上北二环。发现二环福飞路高架桥上车流已排起了长队，桥下十字路口的车辆也很多。汽车只能缓慢行驶，当行到二环路华林路口高架桥下坡处，因车流太大只好停了下来，足足等了5分钟。

　　随着车辆的慢慢挪动，记者乘坐的汽车才驶入金鸡山隧道内。此时，隧道内的车辆十分拥挤。在金鸡山隧道靠福州二化方向的出口处，车流量更大了。从汽车北站等方向来的客车大都走东二环，此外，行驶在东二环的各种货车也多了起来。

　　记者看了一下表，从二环福飞北路至金鸡山隧道口只有4公里多，汽车就行驶了20多分钟。

　　随后，记者在西二环的宝龙城市广场、杨桥路口、福州总院门口、铜盘路口等地，也看到不同程度的堵车。

　　2005年12月，二环路上的高架桥全部建成后，当时记者驱车体验了二环路全程，花30多分钟就绕了一圈。而3月31日傍晚，记者一行从出发地回到北二环福飞路口，总共行驶了约28.5公里，足足花了一个小时左右。

　　另一路驱车从西二环走南二环、东二环的记者绕二环一圈，大约也花了一个小时。

　　高架桥，一有事故就堵

　　高峰期的二环路本来就挤，这时上二环，最怕遇事故。3月31日下午6点，在二环路五四路口高架桥附近，从省体育中心往国棉厂方向，发生一起小刮擦事故，立刻引起了滞留，几十辆车一下就排起了长龙。

　　“二环路上建高架桥没有红绿灯，车速确实快了许多，但是我经常看到二环高架桥上发生交通事故，虽然都是小事故，但总是堵了一大串。”昨日，司机吴培荣告诉记者，他经常驾车走二环路，看到不少新车手上下高架桥汽车不是追尾，就是熄火。

　　一位经常处理二环路高架桥事故的交警告诉记者，据不完全统计，二环路高架桥每天至少发生两三起交通事故，在二环路高架桥上处理交通事故非常麻烦，因为只有两个车道，没有应急车道。警车、拖车有时候很难开上去。民警只能骑摩托车甚至走路上高架桥处理交通事故。

　　隧道口，常卡住车流脖子

　　记者在3月31日傍晚的现场体验中，看到在二环金鸡山隧道和象山隧道进出洞口排起了长队，其中，在金鸡山隧道口排的队有近一公里长。

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