18个航班集体蹊跷返航

　　乘客退票获补偿。

　　3月31日，东方航空公司云南公司（下称东航云南公司）执飞云南省内州市的18个航班全部集体返航，东航云南公司做出了“天气原因”的解释，随之一封飞行员公开信也出现在公众视野。昨日该公司有飞行员就“天气原因”这个解释提出质疑：“中国民航的安全标准是统一的，其他公司的飞机能降落，为什么我们东航的飞机就降不下来？”

　　飞行员空中集体玩“乌龙”

　　3月31日，中国民航业发生让人不可思议的一幕。这一天，东航云南公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧6地共18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，云南多个机场滞留数千外地旅客。

　　虽然东航官方解释是“天气原因”，但同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。一位消息人士告诉记者，东航航班集体返航事件，诱因就是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，出于对现状的不满，这些飞行员集体在空中玩起了“乌龙”，导致昆明机场大量旅客滞留。这起事件已经引起民航总局的高度关注。

　　无独有偶，3月14日下午，同样由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。

　　“天气原因”遭质疑

　　王华（化名）是东航云南公司一名飞行员，他是昨日上网时，才知道3月31日执飞大理、丽江、芒市等6个州市的18个航班全部返航的事情。就东航云南公司给出的“天气原因”的说法，王华提出质疑：“我是飞行员，我清楚中国民航的安全标准是统一的，其他航空公司的飞机能降落，为什么我们东航的飞机就不能降落？”王华表示，在他的飞行员生涯中，还没有见过执飞州市的全部航班因天气原因返回的情况。

　　针对这两天流传在东航飞行员宿舍和飞行楼间的公开信（信中涉及待遇太低、针对飞行员的检查“伤害自尊”以及“郑志宏跳槽遭天价索赔”事件等问题），王华称他只是在网络上见到过这封信，也不知道31日的18个航班集体返航，是否与这些飞行员的情绪有关，但公开信上有关的内容早已在飞行员间流传却是事实。

　　东航云南公司的飞行员樊杰（化名）说，航班返航是飞行员从安全角度出发采取的必要措施。樊杰承认这个事件给航空系统造成了非常不好的影响，“如果遇到糟糕天气，我可能也飞不了，也会返航。如果机场不具备降落的条件，我非得去降落，出了问题怎么办？”但针对其他航空公司的飞机能够降落，而东航飞机却折返的事实，他说：“云南地形复杂，别的航空公司可能是冒着风险降落的。”

　　樊杰说，他前日看到航班表涂改得一塌糊涂，各航班换机长换人，许多航班还没有人驾驶。针对公开信的问题，樊杰说他也看到了那封写给飞行员的信，但他不认为这和18个航班返航有什么联系。“飞行员都是很理智的，如果有什么诉求和想法，就会去找领导，不会把自己遭受的委屈发泄在飞行中。”

　　飞行员不接受“差异计费”

　　针对工资问题，王华说，东航云南公司飞行员的工资，大致按照教员、机长、副驾驶员分三类，工资主要由两部分构成，即固定部分和小时费部分。所谓小时费就是飞行员执飞一个正常航班后计入的工资收入部分。机长的固定工资部分是9000多元，小时费用作为飞行员的工资构成，根据执飞线路和时间的不同都不尽相同。“问题就在这里，”王华说，有时对执飞支线航班的飞行员来说，跟执飞干线航班的飞行员所花的准备时间、过站时间都差不多，但计算小时费用却相差很大。

　　群体“罢飞”成飞行员“王牌”

　　飞行员“罢飞”事件祸起快速放开的民航投资门槛。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。这迫使民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。

　　这种做法一直遭到国有航空公司的抵抗。由于飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同，民航总局随即联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万－210万”不等的赔偿金。强行限制飞行员流动的做法在过去2年里引发了一个个辞职“官司”。这迫使飞行员不得不另想办法“主张”自己的权利，集体“罢飞”成为了这些飞行员手中的另一“杀手锏”。

　　民航总局昨天召开了紧急会议，由于东航云南公司此次事件比上航要严重得多，民航总局已经要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作。对此次东航事件的带头人，总局表示将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

　　昨天上午，记者联系到云南省旅游局，该局的一位官员说，他们已接到大量旅客的投诉，云南的多个机场确实滞留了大量外地旅客，此事已由云南省政府跟东航协调，部分滞留旅客已办理了退票手续。

　　（综合羊城晚报、云南信息报）