部分乘客就返航事件欲起诉东航

　　4月2日，针对17个航班在两天内相继返航的事件，东方航空公司仍公开解释为“天气原因”。

　　但东航的解释并没有得到乘客的原谅。记者获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。

　　东航否认飞行员罢飞

　　2日，东航总部包括云南分公司在内的高层领导与飞行员代表，以座谈会的方式直接沟通，希望找到航班延误问题所在。

　　座谈会结束后，东航云南分公司党办李露荣表示，3月31日出现大面积航班延误后，公司领导专门与相关飞行员进行了沟通，得到的信息的确是天气原因导致，没有飞行员说是个人原因。

　　东航与飞行员未达成一致

　　不过，记者得到的消息并非完全如李露荣对外界宣称的那样。记者打探得到的消息是“双方未达成一致意见”。知情人介绍，员工与东家的这次较量中，“集体返航”只是一个开始，从2日开始，参与“集体返航”的部分飞行员已经开始停飞，这导致公司不得不临时安排一些领导亲自上机飞行。

　　年薪40万为何还辞职

　　在东航云南分公司发生“集体返航”事件之前，关于飞行员辞职、停飞甚至罢飞的消息就常常见诸媒体。3月14日，上海航空40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”……

　　在平常人眼里，飞行员无疑是个金饭碗：国内民航机长的年收入平均在40万元左右，高的甚至能达到上百万元。飞行员为何要罢飞、返航或辞职？

　　王军（化名）是华东一家航空公司的飞行员。据王军介绍，几年前自己当机长时的月收入大约1万元，最近收入才提到了4万元左右。而早在前几年，其他航空公司同级别的飞行员月收入已达到3万元。

　　除了上述原因，令王军不能接受的是，同级别飞行员，在同一家航空公司内的差距也很大。“我们飞行员自己都不知道自己的收入怎么算出来的，这么混乱怎么让人安心工作？”王军说，“举个最简单的例子，因为你无权无势，就让你长期飞晚上的航班，这你能开心工作吗？”

　　这点在记者前后采访的10多位不同航空公司的飞行员那里得到了印证。接受采访的飞行员表示，罢飞、返航或辞职，收入只是次要的，更重要的是争取一个更好的工作环境。

　　“说到底，还是航空公司国有企业的呆板管理体制和民航业逐步开放的矛盾。”海南航空正在闹辞职的飞行员段学军说，现在公司还是按照10年前的模式在管理。

　　专家：东航归责天气很蹊跷

　　针对东航“集体返航”事件，2日中国民航大学一位不愿透露姓名的民航专家在接受记者采访时说，在其他航空公司都能正常飞行的情况下，唯独东航航班“因天气原因”集体返航，显得很蹊跷。

　　被延误的乘客拟起诉东航

　　截至2日晚，东航对于这次“集体返航”给出的原因仍然是“天气原因”，但这个解释并没有得到当日乘客的原谅。记者获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。

　　南京乘客郑伟就是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一。2日下午，郑伟告诉记者，“如果真的是天气原因，那我无话可说。”郑伟透露，在机场所见的一切让乘客对东航的解释渐渐起了疑心。“首先，东航说是天气不好，但我们当天看到，国航、南航、深航的飞机都是正常起降，就单独东航的航班不行。其次，我们在机场等待的时候，看到过一架东航客机降落在丽江机场，没有上下客就又飞走了，机场工作人员答复说‘那是架空机，用来测验飞行降落是否安全的’，理由太牵强。”

　　航班延误打乱了郑伟所有的工作计划。回到南京后，郑伟才从相关报道中得知航班取消可能是由于飞行员“罢飞”。郑伟在电话里气愤地说：“这不是商业欺诈吗？对我们造成的时间和业务上的损失谁又该负责？我们乘客的权益该如何得到保证？”

　　郑伟说，自己和MU5805航班的其他30多位乘客正在咨询并搜集一些材料，拟以商业欺诈起诉东航。 （据广州日报 新闻晨报 新京报）