公交线大变脸 请提意见

　　本报讯 继2003年广州市有史以来最大规模的调整之后，广州公交线网近期又有新动作！目前，市交委已形成线网调整优化初步方案，近日将向市民公布，并广泛收集各方意见。据透露，初步调整方案将针对高峰期公交出行拥挤、公交与地铁衔接不便等五大突出问题进行调整。本报今日起开通热线87388888，收集市民对公交线网的意见。

　　2003年，广州公交线网进行了有史以来最大规模的一次优化调整，之后又多次在公交空白区域开行公交车，加上地铁的开通，市民确实感到出行比以前方便多了。但随着城市的扩张和发展，市民对出行的要求越来越高，广州市公交服务也暴露出一些矛盾和问题。交通部门在调查中发现，广州公交线网存在高峰期公交出行拥挤；城市外围区公交线路相对较少，城乡接合部及城郊地区居民出行不便；公交与地铁衔接不便；部分线路设置不合理，线网整体运行效率不高，市民出行耗时长；中心区部分路段由于线路设置过于集中，对道路交通造成一定影响等五大不足，极需尽快解决。为此，交通部门计划在近期内针对公交线网不足进行调整。此次线网调整的涉及面及规模仅次于2003年。目前，市交委已形成线网调整优化的初步方案，近日将向市民公布。广泛收集各方意见后，市交委将对初步调整方案进行修改和完善。

　　广州公交线网存在哪些问题、如何调整更合理……公交线网的调整需要市民的参与和支持。从今日起，本报连续推出“广州公交线网大调整”系列报道，同时开通本报热线87388888，记录和反馈市民对公交线网的意见。

　　■记者调查

　　接驳线路少 换地铁不易

　　调查显示，广州市地铁已开通4条线路，日均客运量达到130多万人次。但由于公交与地铁衔接线路较少或衔接站点较远，市民仍然不能顺利地通过公交换乘地铁出行。其中在一些中心区的住宅社区，由于道路较窄，没有公交车辆通行，市民出行更为不便。

　　●逸景翠园

　　虽开专线久候不来

　　逸景翠园目前有公交地铁接驳2号专线通往客村地铁站。然而业主吴先生表示，每次等车要25分钟左右，最严重的一次，等了45分钟，车还不来，只能转坐139路回家。

　　相比逸景翠园在市内交通相对便捷的情况，番禺部分小区的地铁接驳状况更不乐观。广州雅居乐花园小区的业主可在南村或社区外的公交站乘坐地铁接驳11号专线至汉溪地铁站，或乘坐10号线至大石地铁站，也可以坐7号专线至厦滘站。虽然选择也不少，但是在天河工作的王小姐表示，“更愿意坐楼巴，换乘太麻烦。”她按比较理想的情况计算过，从家里走到小区大门外至少要10分钟，等接驳专线则最少需要十多分钟，加起来就差不多半小时了，索性直接坐楼巴省心省力。

　　祈福新村业主殷小姐在体育西路高盛大厦上班，公司就在地铁边，但她却选择乘坐楼巴上下班，“从来没打算坐地铁。至少要换三次车，地铁专线还要等很久。”

　　对策：市民建议增加车辆的频次，让接驳专线能直接开入小区。

　　●南洲路

　　走20分钟到地铁站

　　家住新河浦的小高在南洲路北大附中上高一，每天上下学是他头痛的一个问题。早上，他要走十分钟到东山口地铁站，然后挤上三号线到沥滘站后，再步行进20分钟才能到学校。“第一次从沥窖站出来时，我甚至迷路了，问了好久才找到方向。”为了节约时间，小高这个学期选择了住校。

　　而从三号线开通之后，沥滘站周边的罗马家园、时代廊桥和珠江御景湾等几个大型社区就发现通往地铁的路十分不方便，居民到地铁站还需绕个大圈，在城中村中绕上几个弯。珠江御景湾的业主坐地铁甚至要先坐公车到耐火材料厂，穿过罗马家园和城中村之后，才能找到隐藏在城中村中的地铁站。

　　有市民建议，小区增开小巴等作为接驳工具。

　　线路设置长 乘车耗时久

　　据政府部门调查，目前，广州市部分线路设置过长，有些甚至超过30多公里，而根据建设部的标准，公交线路的合理长度应为16-18公里。据了解，由于线路设置过长，加上沿路交通堵塞，使得车辆周转慢、造成市民候车时间较长。其它如线路绕行过多，也造成市民出行耗时过长。

　　●76路

　　乘客坐得饥肠辘辘

　　候车时间过长的公交多是接到大学城、科学城的公交线。

　　“76路太长了，平均单程需要2个小时。路上又容易塞车。一塞车，分分钟都要耗上三个小时。司机上厕所、休息都成了问题。”76路司机对记者说，有些乘客甚至坐得饥肠辘辘，十分辛苦。据介绍，76路全长约50公里，设了近60个站点，途中绕道很多。记者在总站看到，坐76路的乘客其实并不多，一台车的日均客流量平均才400人，而其他路线一般都有700-800人。

　　●221路

　　路线太绕宁愿转车

　　从3月29日，221路公交车正式延长至沥滘总站，附近小区业主们的热情很快消失。乘客们发现，新开线路虽然能直接到达北京路、东山口等地，但是经过工业大道，不仅绕得远，而且行经的路段都比较容易堵车。取而代之的是另一种声音：“要绕一个大圈才到东山口，情愿坐51路或195路到五羊新城再转车，起码可以节省一半以上的时间”。

　　时代廊桥业主陈小姐表示，从家到东山口附近的单位，平时坐地铁虽然要绕过城中村，费时将近一小时，但仍好过坐221路。

　　上周六下午4点半左右，记者在中山医站候车，20分钟过去，终于来了一辆221路，结果是短线。又过了30分钟，周边的乘客换了一波又一波，221路终于来了。但是乘客很多，只能从后门上车。

　　此车经过中山路、北京路、江南大道、昌岗路及工业大道，终点在南洲路时代廊桥门口。此行红绿灯多、车多，历时70分钟才到终点站。

　　有市民建议，截短76路。对于221路也应该改线，可以从新港西路（或东晓路）过海印桥。

　　高峰期出行 难挤上公交

　　据社情民意调查显示，城市公共交通已经成为继社会治安、看病就医之后最受居民关注的三大热点问题之一。特别是对高峰期出行乘车拥挤的状况，市民反映尤为突出，不满意度占受访市民的近五成。其中天河路、中山大道、黄埔大道、广州大道、机场路等市内主要干道以及罗冲围、同德围、广州大道北等城市外围区域和新市墟、棠下等主要客流集散点暴露的问题更为严重。

　　●五羊新城站

　　坐客站客比例相当

　　在五羊新城方圆集团工作的伍小姐诉苦说，她租住在棠下荷光路，每天上下班搭248路都是一趟苦差事。伍小姐称，248路车下班时间一直要从5时半“逼”到8时半才能“稍稍喘口气”。“高峰期，有座位的乘客与站客的比例可以高达1：1！我总是想广州公车严重超载怎么就不处罚呢？这可是牵连到很多人的安全问题！”伍小姐说。

　　昨天17时10分，记者来到南方报社站，经统计，25分钟时间里共来了五趟248路，其中三部到站前有空位，但进站不到一分钟即挤满人，最少一部车站了22位乘客，而车座位为32座。17时45分，记者随人群挤上248路，记者数了一下，站着的乘客34人，简直连脚都没地方放。

　　●敦和站

　　难忍拥堵被迫搬家

　　上午近9时，记者来到广州大道南敦和站，在此候车的张先生以前住在广州大桥北，但实在受不了每天过桥的拥堵，后来只好搬到河南住，不必再天天堵车。张先生表示，现在人很多而公交车相对少，目前只希望靠自己努力买车，好早日告别挤公交车上班的日子。

　　上午9时左右，公交车行驶到广州大桥，收费站上桥位置的交通拥堵比较明显。由南往北方向的车辆大部分时间都在走走停停。记者观察发现自己乘坐的公交车时速没有超过20公里。一司机表示，上下班的高峰时段车挤人多、路面堵塞已经是司空见惯的事了，公交车发车间隔有时只有3分钟，可是还是挤，实在是没有好的解决办法。

　　●华侨医院站

　　乘客夹脚仍觉幸运

　　早上8时不到，天河区员村三横路口就出现了车龙。记者来到位于黄埔大道中的华侨医院（潭村）站时，发现现场已有交警在指挥疏导车辆分批通行。在等261路公交车的黄先生表示，“又挤又难等！等30分钟算是正常的了，甚至等一个小时都试过！”由于261快线不停东风西站，恰要坐到该站下车的黄先生有苦难言。他一年前曾向交委发过电子邮件反映情况，但一直没有得到答复。等513线的李小姐表示自己每次上班坐公交都要从后门上车，“车上的人实在太多了，每次上车都像打仗一样！附近又没有地铁站。”当记者表示四号线通车后潭村站会在这里附近时，李小姐说，“那个地铁站离这个公交车站也很远，很不方便啊！”

　　记者粗略计算了一下，10分钟内53路、227路等公交线路均有3班车抵达车站，但都是人满为患，市民都只能从后门上车，还有不少挤不上车的乘客。记者随后挤上了882线。上车不久，一位从后门上的乘客就高呼被车门夹住了脚，幸好没有受伤。她很无奈地表示，上下班时段能挤上车已经算幸运的了，有的时候连挤都挤不上。

　　●科韵路站

　　半个小时公交不至

　　在科韵路站候车的唐先生向记者反映，他住在广州体育馆附近，整个棠下片区，只有245路、547路和大学城1号线到达。“前面两路车都线路太长了，像245路，从黄石路一直到科学城，总共49个站，如果我坐这路车回家，起码要一个半小时。虽然大学城1线只需坐10个站，但很难等。”

　　记者昨天18时40分抵达此站，发现与一路之隔的中山大道不同，总共有七条公交路线的这里只有零星的几个人在等车，唐先生要坐的大学城1号线记者等了半个小时都没有等到。

　　有市民建议，高峰期全市司机都上岗，将像37路这些乘客量较少但又很密的路线临时调配支援乘客较多的线路。乘客许先生同时建议上下班时间，一些机关不要租公交车作为自己单位接送员工的班车。市民唐先生希望站与站之间的距离能加大些，不要那么密集，一些像245这样的长线路能够缩短。

　　线路太集中 公交列车化

　　广州市尽管城区不断扩展，但商业区、市民办事功能区并未拉开，中心城区交通日趋拥堵，特别是部分路段和区域交通压力过大，形成交通“瓶颈”，严重影响到整体道路通行能力。主干道如天河路、解放路等经行公交线路过于集中，重叠较多，“公交列车化”的现象时有发生。

　　●五羊新城站同一站名多个站牌

　　同一站名多个站牌普遍存在于东风路、中山大道、广州大道等。而公交选择停靠的站点也带有随意性，比如204路往中山八路方向，一路途经客村立交1、五羊新村站2，南方报社站1、锦城花园2、东峻广场1、羊城晚报社2.

　　此外，记者粗略计算，经过广州大道南方报社站的公交就有近30条，而每路公交基本上以每五到十分钟一趟的频率发车。由于车辆过多，道路西侧的公交分成了三个站点进站，站台1和站台3之间的距离相隔数百米。张小姐就直抱怨，她走到第三站台发现没有要搭乘的公交，站牌上也没有写明到底哪个站台才有这路车，如果走错方向就得多走很多冤枉路。进站点太多，导引不清让很多市民觉得一头雾水。

　　有市民建议，“应在各站点分别作出标志，比如站1、站2、站3各自该往哪走，大概要走多少米，另外，简单标明各站点分别有哪些线路。”张小姐说，同一趟车尽量安排在同一序号的站点靠站，会让市民觉得更好找。

　　●体育中心站

　　黄金路段线路重叠

　　商业旺地天河城商圈源源不断的客流也吸引了大量公交。记者发现，天河体育中心站西往东方向有两个站，站1有210、242、248等21趟车经过，并且这21路车都途经体育中心、岗顶、暨大、棠下这一段路。途经体育中心2站的17趟公交中也有289、178路经棠下。加起来总共23路车经过体育中心-棠下段。

　　小涂在体育中心站当了一年多保安，每天找他问路的至少有1000人次。他认为最大的问题就是公交车司机乱停车，不按规定待车身安全进站后再开车门，如果车一多，这里必然堵，右拐弯往体育西路的车根本就没办法通行。

　　有市民建议对黄金路段线路进行抽疏。但保安小涂认为，“体育中心这里上下班人流、车流太大，少开多开几趟车根本解决不了问题。”

　　●烈士陵园站

　　线路太多交通更堵

　　线路重叠过多，带来的另一个后果就是加剧路面交通堵塞。有23条公交线路途经的烈士陵园站，就属于此列。偏偏该站点所处路段路窄车多，无法设分站点。昨日下午，记者在该站点看到，七八辆公交车一字排开等进站，车龙长约百米，公交车变“火车”，“一定要追紧，慢一步车就会开走了。”乘客李先生说。

　　市交委表示，像烈士陵园站这种所处路段狭窄的车站在广州至少有30个，目前交通部门正在研究更好的解决办法，考虑在一些合适的路段增设分站点或港湾站，缓解路面堵塞。

　　公交五大问题

　　1.高峰期公交出行拥挤

　　2.城市外围区公交较少

　　3.公交与地铁衔接不便

　　4.部分线路设置不合理

　　5.中心区部分线路过于集中

　　统筹：本报记者 罗斯丁

　　采写：本报记者 罗斯丁 吴旦颖 朱丰俊 郭楚淳 见习记者 饶智 南方日报记者 陈洁娜 实习生 孙思

　　摄影：本报记者 范舟波 李向新