东航15架飞机数据丢失

　　□综合广州日报、羊城晚报、成都商报报道

　　东航云南分公司“集体返航”事件似乎已渐入尾声，但层层迷雾仍然困扰着人们。“如果没有民营航空公司，东航云南分公司就不会发生这次事件！”民航业一位资深人士昨日在接受记者采访时，一语道破玄机。

　　“能让40多名飞行员同时‘返航’，估计只有东航云南分公司总经理才有这个能力。”在机场，一位飞行员这样回答。

　　据了解，“集体返航”起源于一封在飞行员宿舍流传甚广的神秘的“公开信”，正是这封信让数十名飞行员达成了一致。

　　15架飞机数据集体丢失

　　东航集体返航事件中，公众一直在猜测是否是一次有组织、有预谋的“罢工”。昨日，记者获悉，因大部分飞机QAR数据不全，民航局西南地区管理局调查组只能断定“不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断”。

　　根据调查组的了解，在返航的21个航班中，从目前的数据和资料来分析，仅有7个航班是因天气原因返航，另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态，是飞行员信心不足而决定返航的，但大部分因飞机QAR数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。

　　在3月31日的18个航班中，有13个航班没有飞机数据；在4月1日的3个航班中，有2个航班的飞机数据丢失。

　　在这21个航班中，仅有5架飞机QAR数据，1架飞机在巡航阶段返航，无法判断返航前风向风速。

　　什么是飞机的QAR数据？专业人士告诉记者，QAR是飞机机载记录系统中的快速存储装置，弥补了飞行记录器（黑匣子）不便于转录的缺点。记者了解到，根据有关规定，航班飞机的QAR数据是不应该丢失的，而且在这次集体返航中，同时丢失多架飞机的QAR数据太反常了。有消息人士称，飞行员如此做，正是为了毁灭“是一次有组织和计划”的证据。

　　东航内部飞行员也告诉记者，“正常情况下，QAR数据不可能丢失，除非是人为原因”。

　　“返航”并非孤立事件

　　“‘集体返航’并不是一起孤立的事件，”一位知情人士提醒记者，“你记不记得去年年底同样发生在东航云南分公司，同样震惊全国的飞行员辞职被索赔上千万的‘郑志宏’案？当时开庭的时候东航那么多飞行员去旁听，为什么？”

　　据了解，去年年底，东航云南分公司飞行员郑志宏提出辞职，东航及东航云南分公司向其提出了1250万余元的天价索赔。在法院一审开庭时，有20余名东航云南分公司的飞行员前来旁听，他们也都纷纷“诉苦”表示要辞职。

　　这些辞职的飞行员将流向何方？业内资深人士猜测，民营航空公司是他们的第一选择。一方面，待遇会得到改善，而民营航空也捡了“现成”，省却培养的麻烦。东航云南分公司有关人士表示，这两年不断有民营航空与东航云南分公司相关飞行员接洽，游说这些飞行员“跳槽”，为此他们不得不定期与飞行员沟通，进行安抚工作，没想到还是出现了“集体返航”事件。

　　建立机制规范飞行员“转会”

　　“飞行员以乘客为‘人质’向航空公司叫板，这种行为确实欠妥。”去年一年打了六宗飞行员辞职官司的广东省律师协会劳动法专业委员会主任肖胜方表示，但航空公司特别是国有航空公司通过这一事件也应该反思如何通过更好的激励机制来留住飞行员，而民航总局和行业协会也应该思考，尽快建立规范飞行员“转会”的有效机制，才能从根本上解决问题。

　　飞行员资源稀缺也是一个短期难以解决的“症结”，公开的数字披露，按照民航的发展速度，2010年，全行业运输机将达到1250架左右。因此业界预计，未来的几年内，民航飞行员每年都有1000人左右的缺口。

　　肖胜方说，仅在飞行驾校期间，一名飞行员一个学期的费用就要60万元。如果任由飞行员自由跳槽流动，很多国有航空企业都要为他人作嫁衣裳。他介绍，目前飞行员辞职往往要耗时一年，赔偿金额也往往达到300万元，双方都要付出相当大的代价，有关方面应尽快制定飞行员“转会”机制，在节约社会成本的同时，也杜绝民航安全隐患。

　　旅客：宁可贵也要安全

　　一位不愿公布名称的广州旅行社订票中心负责人告诉记者，东航集体返航事件近日成为全国关注焦点，受这一事件影响，很多旅客订票时都指明不愿乘坐东航航班。“在广州飞上海的航线上，东航的价格还算比较便宜的。有乘客表示，宁可价格贵一点也要保证安全”。

　　广州市民陈小姐说：“飞行员罢飞说明航空公司内部管理有不少矛盾，这种矛盾会影响到航空公司的效率和安全。”她同时表示，最近都会尽量少坐飞机。

　　在一些订房订票的网站论坛里，部分网友在发帖“抵制东航”。“除了返航事件本身以外，要不是民航局彻查，东航还在不停地说谎想要掩盖矛盾。这样的航空公司谁还敢坐？”网友“怒气冲冲”表示。

　　【新华时评】彻底说明真相才是真正负责

　　东航“返航事件”发生一个多星期后，东航方面终于承认确有明显“人为因素”，并声明任何人都没有理由损害旅客的利益，相对于此前坚称“天气原因”，无疑向澄清事实与责任迈出了第一步。但这种闪烁其词的声明仍无法消除公众心头的疑云。只有彻底说明真相，并抓紧时间“亡羊补牢”，才是真正对社会负责，也才能真正定乱止争。

　　8日，东航发布告全体员工书，指出任何人都没有理由损害旅客的利益，“公司决不允许东航员工拿着旅客的利益作为筹码，不论是什么人，不论有怎样的理由。”这份“告全体员工书”明明是对员工说的，却偏偏要向媒体发布，无非是想借助媒体向社会表明公司是愿意维护公众利益的，不会偏袒自己的员工。

　　无论是媒体还是公众，都愿意相信东航的表态，但东航在事发后态度的变化，不由得人们对其诚意和决心表示怀疑。人们注意到，东航承认“人为因素”，是在国家民航局工作组抵达事发地开始调查的翌日，是在众多媒体不断揭露“人为因素”的巨大舆论压力下。而此前，即使在媒体披露了种种显而易见的“人为因素”的情况下，东航毅然决然地用“风切变、低空扰流”等行话糊弄舆论，企图让人们相信“返航事件”确是出于“天气原因”。

　　即便是现在东航承认了“人为因素”，但似乎仍然不愿意把问题说得太明白。“人为因素”究竟是什么？多达21架航班“返航”给乘客造成的仅仅是“不便”吗？如此闪烁其词、轻描淡写的说法，不仅无助于化解公众疑问，反而会让人们对企业的诚意继续存疑。

　　其实，对于所谓的“人为因素”以及事件涉及乘客的遭遇，媒体已有不少披露，公众所期待的，无非是管理者能够正视问题、承担责任，最终使事件得到圆满解决。说到底，这是一个诚信问题。作为备受瞩目的大型公众国企，应具备“自我剖析”的勇气。

　　新华社发

　　【内部声音】东航：影响不亚于空难

　　媒体的介入让东航云南分公司很难抉择，如果向公众说是“天气原因”，明显是在撒谎；但如果公开事实，媒体报道肯定会给飞行员带来很大的思想压力，并带来情绪上的波动。铺天盖地的指责让东航总部再也坐不住了，“这起事件不亚于一次空难！”一位东航负责人评价说，“亏钱可以再赚，乘客对东航的信心丢了，一切都完了。”

　　“安全第一！公布真相之前必须先做好飞行员的思想工作，被冤枉的要安抚，故意为之的要立即停飞！”在这个基调下，东航派出了副总经理带队的调查组，而东航总经理曹建雄也紧急赶往云南分公司协调处理。