“公交优惠不落实，换乘是变相提价”

　　昨天，也有相当多的市民提出了一些貌似“题外话”的问题。“交通堵塞才是关键，公交车想快也快不起来。”“公交优惠不落实，换乘不就意味着变相提价？”这些看起来与线网调整不太相干的问题，或许才是线网调整之前更应该考虑、不容回避的问题。

　　疏解交通堵塞瓶颈

　　“不要头痛医头、脚痛医脚，要从根本上解决小车占道的问题，限制小车上路，还大道于大众。动脉阻塞不能靠加粗血管解决，要清淤。”有市民直言，线网优化调整是好事，但解决塞车问题更重要。

　　有市民举例，在罗冲围客运站上车，到富力半岛只有一个站，竟常常需要20分钟，才能再上增埗桥。之后到和平新村又是一个站，不塞车的时候不用3分钟，塞车就要30分钟，而这一段路几乎每时每刻都是塞的，当地居民已成习惯。

　　为了节省时间，很多市民现在每天上班都是步行20分钟到和平新村坐车：“调整更多的线路，都塞在路上，调来有什么用？”

　　落实公交优惠方案

　　有市民分析，道路拥挤的主要原因在于，市民都想2元钱（或尽量少的钱）就能直达目的地。如果一个时段可以免费换乘，就不会有太多人去坐同一台车。有时市民硬着头皮挤一两条线路，就是因为除了这一两条线路之外别无选择。如果可以免费换乘，还是有不少人愿意避免乘坐途经繁华路段的车。但是，仅仅靠调整公交线路无法满足大多数市民的需要。道理很简单：换乘太多，意味着出行费用增多。应该尽快施行公交优惠票价，降低转车成本，均衡热门线路和冷门线路的客流。

　　公交专用道应名副其实

　　一位从事公交行业的市民认为，公交运行的轨迹要以保障车流畅通为前提。但现在常见的现象是：公交从右边车站出站后，在前方10米就是十字路口的情况下，它要连过两条车道转弯或掉头，非常不合理。况且公交车体庞大，如此运行会造成不必要的交通混乱。因此，公交专用道应该想办法做到真正“专用”。