国家下达运输移库粮任务致车皮太紧张

　　粮商排队请车

　　第二粮库站台上横卧的5000吨稻谷，把杜晓锋逼到了沈阳铁路局。

　　17日上午9点40分，杜晓锋来到沈阳市太原北路4号，沈阳铁路局门口的铁路运输接待室。他进去时，到沈阳铁路局“请车”的人已经排起了队。他按顺序排到了最后一位。“我前面还有四五位。”杜晓锋回忆说。

　　杜晓锋一进接待室，就看到“请车”的粮企代表排着队向接待人员诉苦。

　　白头发的胖老头拿出拍的粮库照片，指着照片上已经发霉的粮食给接待人员看自己的损失。一位四十多岁的红衣女士也诉苦说，她收购的粮食包装已经放风化了，再不运出，损失惨重……

　　这些“请车”的人中，有个体企业的老板，也有国有粮库的负责人。有的来自吉林省，有的来自内蒙古的通辽。

　　“大家手里都准备了粮食购销合同、介绍信、照片，想尽办法请车。”杜晓锋说，“我的粮食是国家储备粮库中转粮，不是我个人贩卖的。这些粮食是南方企业响应中央号召来购买的。”

　　结果很残酷，他没有能争取到特殊的关照。来自沈阳铁路局运输处的说法是，由于国家下达了运输移库粮的任务，车皮太紧张，没办法照顾。

　　移库粮优先

　　2007年10月13日，江西泰和赣泰饲料厂参与了黑龙江第三批陈化粮的竞拍，拍得黑龙江海伦粮库的300吨陈化粮。但是从这年的11月到今年的3月，始终没有请到车皮。

　　“上周，花了8000元请了一节车皮运走了60吨，其余的粮食还在海伦粮库的站台。”一位不愿透露姓名的知情人士透露。

　　同样的事情也发生在湖南桃源县湘鲁万福农业开发公司身上。这家公司拍到的2万吨陈化粮也滞留在黑龙江富锦90粮库。从2007年10月到目前，只运走了20个车皮粮食，约1200吨。

　　“往年紧张还能请到车，现在是抢都抢不到。”一位长春南的粮企代表说，过去凭铁路发的计划号，还可以请到车，现在铁路上连计划号也不管用了。

　　“往年也存在运粮难，但是没有这么难啊。车皮都到哪里去了？难道被别人囤积了？”《华夏时报》记者在采访中，时常听到这种猜疑。

　　“车皮确实紧，前些天也有朋友托我请车皮。估计可能是去年冰雪灾害造成的影响还没有消除吧。当时运了煤和油，其他物资都被暂缓了。”4月17日，一位沈阳铁路局内部人士建议记者去辽宁省经贸委问问，“我们只管运，他们负责货物调配。”

　　在辽宁省经贸委，相关部门一个男性声音明确答复说：“今年车皮特别紧张，这个我们知道。但是主要还是铁路局负责，我们没有参与其中。”

　　4月18日上午10点，《华夏时报》记者随着“请车”代表再赴沈阳铁路局运输接待室，了解到车皮紧张背后的隐情。

　　“主要是国家启动了运输移库粮计划，把东北的国家储备粮运输到南方，用于稳定粮价。3月中旬第一批，4月中旬第二批，一直持续到6月。”沈阳铁路局运输接待室工人员解释说。

　　“移库粮是优先保障的，除此之外还有其他物资。现在只能保障大企业，根本没有运力顾及到中小企业。”沈阳铁路局接待室的工作人员对企业的“请车”代表表示了足够的同情，却无能为力。

　　《华夏时报》记者在接待室听到，在请车的3家企业中，有一家已经80天没有请到车了，一家73天没有请到车，还有一家240吨的玉米已经放得泛潮，几乎发霉了。(华夏时报记者 王新磊)