东航航班集体返航成为飞行员扭曲的维权方式

　　4月18日，东航总经理曹建雄语气沉重，表示正开会，不便受访。

　　在此前发表的《告全体员工书》中，他说，“返航事件”造成了严重不良影响，公司的诚信受到空前挑战。

　　1500多名旅客利益受损，飞行员的职业操守被质疑；东航航线被压缩，企业形象严重受损———这是“返航门”带来的“三输”结局。

　　因其高昂的维权成本，“返航门”正在被多角度地梳理———一个群体的维权行为，为何演变为如此极端的方式？

　　长期积蓄的“不平”

　　矛盾长期得不到解决，截止征税申报日的当天，集体返航事件爆发

　　“损害旅客利益是不对的，但他们（飞行员）也是值得同情和理解的。”刘伟（化名）说。

　　刘伟，东航飞行教员，近20年驾龄。他称，飞行员利益受到损害且长期得不到解决。

　　据刘伟介绍，云南航空被合并到东航前，员工工资国内领先，福利待遇很好。合并后，以地面人员为例，月工资从一万多降至六七千，许多原有福利也被取消。此外，员工住房补贴也一直被拖欠，这使云南分公司员工深感不平。

　　记者在采访中获得了一封题为“东航云南分公司员工心声”的信，写道：“东航领导：……据可靠消息，东航其他分公司以不同形式发放给未曾分到福利房的每位员工住房补贴，而我们公司却迟迟没有任何消息……”

　　此外，令飞行员感到不平的，还有小时费问题，“在所有航空公司中，只有东航云南分公司跟机无小时费、正常返航或备降无小时费。”

　　刘伟认为，长期积蓄的情绪，被提高个税的导火索点燃。

　　一名不愿具名的东航领导说，飞行属特殊高风险行业，各地地税征收标准都有优惠，“主要看公司与当地政府的关系好坏”。他说，2006年，云南地税局提高了云南分公司空勤人员飞行小时费征税标准，原来8%被提高到20%~30%。今年，税务部门要求飞行员按新交税标准，将2007全年的欠税补上，截止申报时间为今年3月31日。这意味着每个机长要补缴六七万元。而此时，上海同行的纳税标准是5%。

　　在征税申报截止日（3月31日）当天，集体返航事件爆发。

　　刘伟说，在提高个税这根导火索的背后，是矛盾长期积蓄，无法通过正常途径解决。